老一辈的地质人有个习惯，到哪里去总是喜欢把玩自己的旧罗盘，因为业内人士清楚，要想知道地质队员野外工作年限，看看罗盘磨损的程度就能了解：斑驳外壳是他们艰苦奋斗的勋章。
1954年，新中国在世界屋脊建设一号交通工程：川藏公路、青藏公路。蜀道难，难于上青天，由川入藏更是艰难险峻。沿途泥石流、塌方、雪崩……灾害频繁，要穿越横断山脉14座大山，龙门山等8个断裂带，堪称“地质灾害的博物馆”，更不用提海拔4000米的青藏高原的恶劣气候。
要修建公路，首当其冲的就是地质人，他们勘测地形地貌，绘制地质图，才能为修建提供方案。
一双脚，三大件就是全部的装备，地质罗盘已经是指引方向、勘测地形“最先进”的工具。后来建造
建造川藏公路时，技术人员用无人机重新复测，结果和当年依靠罗盘指引的路线相差无几，这是勘查人在世界屋脊创造的工程奇迹。
小时候看过小人书《揭开冰川的秘密》说的就是齐树椿勘测全长2200多公里康藏公路的故事，耕种艰辛了然在目。
70年过去了，这只罗盘的外观和功能都完好如初。握起它，筑路人踏勘的模样就浮现在眼前，当年，在总长4360多公里的“两路”上，牺牲了3000多名英烈，算下来大约每一公里就将近有一位筑路人献出生命。
