上图21就是水箱框架对应的位置。标准里对水箱框架有两种区分：一种是可拆卸水箱框架；一种是不可拆卸水箱框架。
所谓的不可拆卸水箱框架就是水箱框架采用焊接的方式来跟其固定件进行连接，最常见的就是下图这种形式。
大部分的日系水箱框架都是采用这种形式，水箱框架跟纵梁采用焊接的方式进行连接。一旦这样的车辆水箱框架需要更换或者钣金的时候，需要对焊点进行分离或者重新烧焊。
在新标准里不可拆卸的水箱框架一旦出现切割或者烧焊的情况（注意损伤范围是否在30*30mm外），就可以判定为事故车。
这种情况在之前也是存在很大争议，但是现在新标准给了明确的解答。即便水箱框架进行过更换，它对车辆的安全性也没有太大的影响，但它依然是事故车。
所以，我们在鉴定前纵梁隔板单独更换的时候，也会认定为事故车，不需要考虑它是否会对车辆的安全性有任何的影响。但是会有一部分人会觉得这样的描述会过于严重，那就需要用其他的方法来解决这个问题。
比如：客户在进行购车的时候，你要跟客户解释清楚这个问题，然后在购车合同里写清楚地对事故进行描述，这样就可以规避风险。这里面存在唯一的问题就是需要对门店的销售进行培训，让其清楚知道事故车的定义以及门店的车辆实际车况，很多购车以后存在的问题出现在销售的话术上面，隐瞒了实际的车况。
四、前防撞梁跟纵梁隔板连接（隔板前有防撞梁连接区域）
这是一种很多意思的设计，这是标致3008的前部梁头结构。梁头的前部有一个长方形的隔板，但是隔板的外面还有一个大的隔板，两个隔板之间通过焊点进行连接。
这种结构虽然复杂，但是鉴定起来责任划分非常明确，最外层的大隔板如果损害或者更换，那它不属于事故车，但是内侧的隔板跟纵梁是一体式结构，如果它有钣金变形等问题，那就属于事故车。
车辆的鉴定和判定很多时候都要依据车辆的结构来进行，不能脱离这些结构单独进行判断，所以，我们鉴定车辆的同时，要对车辆的结构非常清楚，否则鉴定的时候会存在很多疑问。
