同步/异步电机的优缺点？
还是先聊同步电机，它的优点很明显，在同样的重量和体积下，永磁同步电机能输出更高的功率和扭矩。同理，在相同的功率和扭矩情况下，它的重量和体积小，为另一个极为重要的部件动力电池留出足够的空间和质量。此外，永磁同步电机还拥有噪音较小的特点。
至于缺点，前面我说过，永磁体依赖稀土，如果想要大的功率，就要大块的永磁体，造价高；而且虽然叫“永磁”，但它在高温之类的恶劣环境下容易退磁。
至于异步电机，成本十分低廉，工艺简单、运行可靠、维修方便等特点，能够在复杂的工作环境中工作，也对周围工作温度的大幅度变化有比较强的适应能力。
但在同样的功率和扭矩下，异步电机所需要的体积和重量要远大于永磁同步电机。
特斯拉为啥喜欢用异步电机？
其实不光是特斯拉，很多欧洲品牌的电动车都喜欢用异步电机，比如宝马i3，但中国和日本品牌却不是这样，对于永磁同步电机还是爱的深沉的。
至于特斯拉等国外品牌放弃优势明显的同步电机的原因，目前有几种推论，一是异步电机更能适应恶劣的环境，而特斯拉这种定位较高的车型可能会比家用车更多的经历激烈驾驶等状况，那么异步电机不易退磁的特性就非常它们契合了。
第二个是永磁同步电机的核心材料稀土的问题，对于我国和日本而言，我国拥有不错的稀土资源，，日本则是稀土产业的大国，世界销量前三的钕铁硼公司：住友特殊金属公司、新越化学实业公司和TDK集团都是日本公司，实力可见一斑。欧美国家可能就无法随心所欲的使用稀土材料了。
第三是特斯拉在异步电机上有自己的专利，规避了异步电机的缺点，比如铜芯转子的技术，下面简单给大家介绍一下：
目前大多数异步电机的转子，就是那个鼠笼，的材料是铝，铝有着较好的电导率和较低的熔点（660.4℃）成本也有优势，但是它的效率有限，难以更进一步，如果使用电导率更高的铜来制作鼠笼，电机的效率将会显著提升。
但是铜的熔点高（1083℃），铜芯转子难以制造；并且焊接铜的成本也很高，对焊点强度的要求也很高。
不同金属电阻率
Tesla的专利Rotor Design for An Electric Motor，采用了焊接铜工艺，先是与焊接鼠笼技术方案相同，将铜条插入了转子槽中，之后本来应该焊接端环，但特斯拉制造了一组表面镀银的铜质楔子，将这些楔子插入了铜条端部的间隙之中，插完楔子之后，在楔子和铜条之间进行焊接，这个焊接要求的成本、难度都比较低。焊接完成后，再把端环插进去。
