保时捷PDK
保时捷PDK变速箱备受欢迎，其双离合结构被视为一项卓越的技术。不过PDK最大的劣势便在于成本，一台PDK变速箱的价格高达十几万元，与一辆高尔夫不相上下。另外，PDK变速箱并没有使用液力变矩器，而是通过摩擦片的半联动状态实现缓冲和动力传递，齿轮和摩擦片等关键部件都采用顶级的耐高温合金材料制成，使其能够承受高达800牛·米的超大扭矩，堪称最强变速箱之一。
除此之外，PDK的控制单元表现也较为出色，能够通过多个传感器持续监测路面和空气等各种情况，以确保变速箱始终处于最佳的换挡逻辑。根据海拔和路面阻力做出相应的调整，为驾驶员提供最合适的换挡逻辑。
油电E-CVT
虽然当前绝大多数混动车型都宣称搭载了E-CVT变速箱，但从技术结构来看其实有所不同，虽然只是一个统称，但大家在研发E-CVT的目的都保持一直，就是确保发动机与电机能够拥有更为细腻的配合度和无缝衔接的表现。
E-CVT的结构相对简单。例如在秦PLUS DM-i的E-CVT中，低速阶段由电机直接驱动。当进入高速阶段或动力不足阶段时，发动机则直接连接小齿轮进行工作，从而跳过了低档齿轮设计。此外，作为混合动力方案电传动机构的E-CVT，能实现电力驱动、无极变速以及能量回收等功能。
