作为越野发烧友总会偏爱车身短小的车辆，似乎车身越短越野性能就会越强，事实真的是这样吗？这就要从三个“角”来分析。
- 接近角
- 离去角
- 通过角
所以接近角是前轮接地位置和前保险杠最低位置的倾角，倾角越大则适应的坡道角度也会越大；比如接近达到40°（度），在驾车接近40度坡的时候就不会蹭到保险杠，车轮可以直接上坡。离去角自然是后轮与后保险杠下沿的角度，在下坡时角度大于坡度也不会剐蹭，但前提是排气管的尾喉没有障碍，如果排气管设计低于保险杠则要从排气管计算角度。
重点在于「纵向通过角」！
通过角的概念是汽车静止时，通过前后车轮外沿作垂直纵向对称平面的切平面，这样的专业术语看起来有些难理解，其实说白了就是车轮与中间点延伸线交汇点产生的夹角；这个夹角越大则车辆的通过能力才会真正的强，因为通过角过小的话，车辆行驶到凸起位置即便前轮能够通过，底牌也有可能“坐到”坡顶，此时后轮和前轮都无法发力，车辆只能陷车并造成车架受力异常而变形。
纵向通过角越大、越野能力才能真正更强，而决定通过角大小的核心因素是“轴距”；假设两辆车的离地间隙相同，前后悬的长度也相同，只是对其中一辆车进行了轴距加长，结果会怎样呢？
图1：通过角的概念
图2：轴距对通过角的影响
同款车的长轴版本在行进崎岖路段时，前轮往前行驶并开始下沉，后轮与前轮的距离（轴距）如果过大，车身就会大幅下沉，底盘就有可能磕到路面凸起位置；反之短轴版本在前轮开始下沉的时候，后轮已经被前轮几乎拉到坡顶位置，此时车身再下沉也都不用担心了，因为凸起与水平线的角度小于纵向通过角。这就是短轴越野车的优势，说白了就是面对较大的凸起不容磕底，只是长轴车就没有克服这个问题的方式吗？
