独立悬架的优点是能够提升铺装路面的操控感，缺点是结构复杂且强度偏低；比如越野车常用的双叉臂前悬架，其悬架摆臂与转向系统的拉杆的强度就不会很高，拉杆还得是可以随着车身起伏而伸缩的结构，万向节的极限角度是按照原车离地间隙来设计。那么盲目升高底盘则会造成越野时频繁超越角度极限，说白了就是“别着万向节”，或者在越野时让悬架摇臂在异常的角度受力，这会很容易损坏转向系统和前悬架哦。
所以适合升高底盘的还是前后都用整体桥的越野车，这种结构的适应能力更强；极限的升级方式是选择门桥，门桥的特点是车桥没有对准中心位置，而是整体偏上在通过齿轮传动，普通整体桥是通过弹性元件升高底盘、车桥的最低离地间隙是没有变的，门桥则是连车桥都升高了，不过这种车桥的成本很高哦。
最后在说明一点：军用越野车是不需要后期改装的，也就是超大的纵向通过角会匹配宽高比、离地间隙等参数，以保证车辆的重心是合理的，极限越野也能保证稳定；而后期改装车桥或者弹性元件以升高底盘，这会改变所有参数，重心还是会大幅升高，车辆行驶稳定性会变差哦。
想要以这种方式提高越野能力并保证行车稳定，还需要扩大前后轮距；一般用法兰盘加宽，或者使用非常夸张的负值轮毂也可以加宽，但这又会撇悬架、整体桥也不例外。所以越野车其实是一种很矛盾的车型，军用越野车的民用版价格高昂，一般越野爱好者可望不可即；能选择的普通车型都不会大到这种程度，只能通过改装方式升级，但只要改装就是在毁车——开越野车最多只有三件事，改装、越野、修车。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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