答案显然也是否定的，因为决定通过角的核心因素是“离地间隙”，轴距长就拉升高度，角度同样可以足够大；比如东风猛士的轴距长达3300mm，然而纵向通过角却达到了31.5°，被认为是越野之王的牧马人也不过是25.9°而已似，能实现如此之大的通过角，核心就在于离地间隙达到了410mm-41厘米。
由此可见短轴越野车并没有通过能力的绝对优势，甚至可以说是缺点大于优点；因为短轴车的车身特点往往是宽高比很小，说白了就是车身高大但比较窄，比如BJ212、拉达尼瓦、铃木吉姆尼等，尤其是Kcar标准的吉姆尼重心太高，在铺装路面驾驶时如转弯车速稍快就容易侧翻。这些车都不需要去做麋鹿测试，时速40km/h左右是侧翻的概率会极高；那么在崎岖路面越野时也有相同的问题，车身重心难以控制会增加车辆的失控风险系数。
所以真正的高标准越野车（以军用越野车）为主，都是些中大型或全尺寸的大块头；比如东风猛士、枭龙汽车、悍马汽车、路虎卫士，掠夺者越野车，以及依维柯等品牌的越野车，这些车普遍有超两米宽的车身，那么高度即便也达到两米宽高比也在1.0以上。反而是吉姆尼这种小车的宽高比只是0.9多一点，和面包车差不多。
图1：猛士
图2：枭龙
图3：悍马H1
这是真正的高标准越野车，超大的离地间隙实现了足够大的通过角，接近角和离去角也是更加夸张；不过最重要的是长轴距也不见得一定是缺点，比如在某些攀爬式的道路上越野时，一个障碍物的长度可能是3000mm，那么长轴越野车的前轮驶出障碍物并让轮胎获得更强的抓地力，对于分时四驱或全时四驱车而言就能通过前轮有效带动车辆脱困，后轮打滑也不用担心。反之让一辆2500-2800mm的越野车通过相同的障碍物，前后轮都会在障碍物上，如果摩擦力弱且为爬坡或下坡，车辆失控的概率就会更高了；所以越野车并不是轴距越短性能救护越强，否则军用越野车也不会选择这些大块头，用小排量发动机打造轻型通勤越野车，很多辆车的成本也还没有一辆重量级越野车高。
不过一般爱好者选择的民用越野车也不能盲目的升高离地间隙，因为悬架类型可能会比较特殊，比如使用独立悬架就很麻烦了。
