相较于旧款8AR-FTS发动机，其气缸缸径与活塞行程都是86mm，这样的设定是偏向于高转速时的性能表现，比较适合较为激进的运动跑车，而初代丰田86所搭载的2.0L水平对卧发动机的缸径和行程，也同样是86mm。但以家用车来看，8AR-FTS发动机于低转速时的扭矩表现并不算优秀，更何况以一款七座SUV车型来说，无疑是一大致命伤，并且它的油耗表现也并不理想。
丰田TNGA架构 改变的不只是车型
在进入丰田全面进入TNGA时代后，T24A-FTS发动机的缸径X活塞行程也改为87.5mm X 99.5mm，这样使得车辆在发动机处于中低速的动力表现将会变得更为轻盈、敏捷。从账面上的数据更能清楚了解，8AR-FTS的最大扭矩为35.7kg/m，发动机转速需要在1650-4400rpm之间才是真正的甜蜜点。
全新的2.4T涡轮增压发动机（T24A-FTS）的最大扭矩为43.8kg/m，而发动机的转速甜蜜点在于1700-3600rpm，尽管T24A-FTS扭矩范围更为狭窄，但输出时间以及动力却相比老款更为优异。
而全新的2.0T发动机（S20A）也将采用与T24A-FTS相同的长活塞行程设计。这也意味着新发动机将会强化车辆于低转速时的扭矩输出，使得车辆能够更适合日常使用。
再者，S20A发动机也没因此损失整体的输出功率，最大马力以达到244hp，足以应付满载时的动力需求，而这副发动机仅使用于采用TNGA GA-K架构的汉兰达车型上（380T），目前只在国内市场发售。
除此之外，由于丰田TNGA-K是目前丰田使用最为广泛的平台，而此前发布的全新一代雷克萨斯RX、ES、NX，以及即将登场全新丰田皇冠、RAV4、凯美瑞等车型，都是出自TNGA-K平台之手，可见全新2.0T发动机（S20A）于未来还是具备广泛使用的潜力。
