新中国成立初期，贵州省仅有沿国省道公路的农村连接公路，其他地区基本依靠人扛马驮，没有公路与外界连接，到1978年前，全省农村公路的通达率也很低，即使已建成的农村公路标准也不高，抗灾能力非常弱，晴通雨阻问题十分突出，农村群众运输出行特别困难。改革开放后，国家加大了对农村公路建设的投入力度，八十年代后期到九十年代中期，依靠“以工代赈”“民工建勤”“民办公助”建设了一批农村公路。2002年，实现全省乡乡通公路。到2017年，全省就已经实现建制村通畅率达100%。2017年8月，贵州启动了农村“组组通”硬化路建设三年大决战，已于今年5月实现了30户以上村民组100%通硬化路目标，惠及近4万个自然村寨、1167万农村人口。
内河航运事业全面提升，实现通江达海的梦想
从第一个五年计划起，全省开始对内河航道进行整治，炸开了赤水河中的吴公岩千年顽石，整治乌江三大断航险滩，结束了千百年来乌江、赤水河分段通航的历史。到1978年，全省通航里程2802公里，但全部是没有水运配套设施的自然航道。改革开放后，尤其是实施西部大开发战略以来，贵州省航道建设突飞猛进，乌江、赤水河和两江一河（南、北盘江、红水河）三条出省水运主通道全部整治完工，其他航道等级全面提升。2008年开工建设了贵州省第一条高等级航道——南、北盘江、红水河四级航道整治工程。2014年底启动的“水运建设三年会战”，改写了贵州无高等级航道的历史。2017年1月5日，断航13年的乌江“黄金水道”全线通航，结束了贵州‘不沿边、不沿海’的历史。截至2018年底，全省通航里程达3780公里，其中高等级航道里程突破900公里，位居14个非水网省（市）第一。
高速公路、铁路“主动脉”和普通公路“毛细血管”的加快形成，极大地改善了我省贫困地区的交通结构，加快了全省扶贫攻坚步伐。从建成一条路带动一大片地区的崛起繁荣，交通建设一次次成为贵州经济发展的强大引擎。
现在还要问贵州是什么的话
不如亲自来感受一下
