这次处罚，对长期处于相对不利地位的汽车经销商来说，是一个利好。它所形成的示范效应，不但在客观上制约了汽车主机厂的价格垄断冲动，还重新调整了主机厂和经销商之间的关系。进一步来讲，在行业内占据市场支配地位的经营者一旦形成纵向垄断行为要予以严格处罚，以起到良好的示范作用。罚款并非最终目的，关键在于要树立一个良好的市场竞争风气，以规范市场秩序实现合法、有序竞争的良好氛围，推动市场良性发展。
对长安福特来说，本次处罚显然就是极大的不“利好”了。2016年是长安福特的“高光时刻”，销量为95.75万辆，在随后的两年多时间里，长安福特销量下滑幅度超过六成，2017年销量下降到82.8万辆，2018年销量下跌至37.78万辆。2019年1-4月长安福特批发量仅51597辆，同比2018年1-4月的批发量168251辆，下跌69.33%。根据笔者掌握的实销数据显示，长安福特1-4月实销量分别为29367辆、10429辆、14782辆、16907辆，累计实销量71485辆，同比下跌57.5%，比批发量多2万辆，呈现了库存消化的现象。
近年来，面对长安福特的持续下滑，业内已对长安福特进行了“360度”全方位问诊，普遍将长安福特的失利归咎于2016年后新车型推行缓慢，改款车型也没有太大创新，长安福特只能拿着“福克斯”、“翼虎”、“翼搏”等车型炒冷饭。为扭转不利局面，福特曾在2017年12月发布“中国2025计划”，计划到2025年底,在中国推出超过50款新车型。2019年4月,福特再次发布“福特中国330计划”，计划在未来3年内推出超过30款来自福特和林肯的新车型。可是对于缺少模块化平台构架的福特，几年内推出多达50款新车无异于痴人说梦，况且汽车行业如今主力厂商基本都在削减传统车型研发，积极备战新四化，这对时下举步维艰的福特来说，无异于难上加难。
在销量剧烈下滑后，福特寄希望于新福克斯提振销量。而“千呼万唤始出来”的新福克斯全系使用了三缸发动机，尽管在同级别三缸车型中表现优异，但仍然很难得到消费者的认可，销量并没有太大的起色。目前，从全新福克斯到福睿斯再到嘉年华等福特车型，统统都搭载或者计划搭载三缸发动机。虽然满足了国六排放标准，但引来了消费者的反感。2019年4月，长安福特在售6款车型实现了国六车型销售，国六车型占比达2/3，实销量累计771辆，占当月实销量的4.6%。
