在各种政策的巨大扶持下，新能源汽车行业在飞速发展，整个2018年实现了全领域70%的涨幅，然而即便如此我国新能源汽车的保有量也仅有261万辆，只占到了1.09%，普及程度还远远不够。
而根据谈及电动车，“续航焦虑”是大多数消费者最为担忧的问题，毕竟最初新能源车型的续航里程大多都在100公里出头，就像刚用上智能手机的我们，一边享受着丰富的乐趣，一边为电池担忧，恨不得一天充上三两次电，可是这个对于汽车来说显然是不现实的。有焦虑有不安实属正常，但是现在电动车的续航大多已经超过300公里，自主品牌更是在不断的冲击500 ，在这样的大环境下，“续航焦虑”到底又是在“焦虑”什么呢？
电池的“三难题”，才是真正的担忧所在
现在市面上绝大多数电动车的续航都在360km以上，对于日常家用来说，绝对是足够的，甚至一周都不需要充一次电，但是为什么现实却大相径庭呢？首先，国内绝大多数工况里程的判定标准是欧盟的NEDC，整个测试过程时间短、速度低、变速快，几乎不考虑环境对消耗的影响，所以得出的里程都是“理想状态”，这个测定标准仅仅适用于新能源汽车发展初期使用，说白了就是“面子工程”更足。而这样的大环境下，也引发出了电池的三大难题：其一，目前换电技术还不够成熟，而电池在3年5年甚至8年之后的剩余残余到底有多少？目前行业发展处于初步阶段，这种未来式的话题，没人能够给出明确答复，倘若那时有了完善的技术或者其他补救方式还好，可若是“不了了之”那么电动车的保值率恐怕会跌落谷底。
其二开启空调之后，电量耗损非常之高，就好比是电脑长期开启超频来工作一般，尤其是在冬季开启暖风之后，整体的续航甚至会缩水30%~50%之多，数据的理想化和极端天气的受损，才真正导致了消费者的焦虑，而续航只是“假象”，电池才是真正的关键所在。很多人将电池的容量和油箱化作等号，潜意识里认为高续航就是电池容量更大，能储存更多的电即可，但其实恰恰相反，电池容量的增加会很大程度的加重汽车的重量，增加更多的阻力，从而导致耗能的剧增。这就是为什么传统的燃油车不断的强调全铝、炭纤维车身，为的就是给车子减重，达到更加的性能。
那么真正影响电池的其实是电池的能量密度，可以粗浅的理解为在同一个容量下，储存越多能量的密度就越高，这很大程度的影响了一款产品电池，或者说续航里程的好坏，是消费者真正关注的重点。最后，电动车在夏季自燃问题屡屡发生，无论是造车新势力、传统车企还是贵为车中苹果的特斯拉，都无一幸免，消费者对于电动车的信任程度降至冰点。
电池终生质保，或许只是一场秀
既然消费者最担心的就是电池，那么作为厂商而言，直击痛点才是最好的解决办法，“电池质保”也就应声而来，不过它的存在看似强劲有力，实则力度实在太小，很大程度上来说就是一场企业的“作秀”。
