再一个问题就是，我国缺少亚特兰大机场这样的中转枢纽。在货运航空领域，我们比照孟菲斯机场建设了鄂州花湖机场，目前是顺丰航空的中转枢纽。这个模式是非常成功的，联邦快递和孟菲斯机场已经说明了一切。但是在客运航空领域，我们没有类似的枢纽机场。所以，我们大多数时候只能点对点开辟航线，导致航空公司的成本非常高。再加上我国缺乏合适的支线飞机，基本都是大飞机在飞支线航空，在上座率不高的情况下，航空成本根本没法下降，甚至还要亏本，靠补贴过日子。
我之前提出，我们完全可以将武汉天河机场打造成中转枢纽机场，并开通到全国大多数机场的航线，这样才可以降低成本。但武汉天河机场有这样的条件，却没有这样的好运，这种动别人蛋糕的事情，光凭湖北一个省是办不到的，必须要有高层的支持。
现在，我们的重点机场还在扩建，单座机场的规模越来越大。武汉、长沙、广州、南京、合肥、郑州、太原、兰州、南宁等机场，都在不同程度的扩建之中。相比之下，我们的支线机场的数量是不够的。湖北这么大一个省现在才8个机场，根本满足不了正常的需求。
但是，因为支线机场也只能点对点飞行，成本太高，对于当地来说，既是一张名片，也是一个负担。就算每个地级以上的城市都有一座机场，也无济于事。
高铁不发达的城市，对航空的需求也就大一些。但是，连高铁都不发达，航空怎么可能发达呢？除了西部地区少数偏远省份以外，其他地区无不如此。说白了就是地方太偏，经济太差，交通建设自然就滞后了。
对于偏远落后地区来说，建设高铁的成本非常大，除非高铁干线正好经过那里。因此，要改善这里的交通，最好的办法就是建一座机场。新疆有二十多座机场，云南有十七八座机场，四川也有十几座机场，这是最好的证明。
