在近日举行的“2018机场 高铁站 TOD创新发展论坛”上，广东省建筑设计研究院副院长陈雄讲述了广州白云国际机场T2航站楼设计背后的思考。
白云机场2号航站楼
探访世界各大机场，填补技术空白
2017年，广州白云国际机场在全球客流量排名前15位的机场中，无论是旅客净增长量还是增长速度都“双双”名列第一，成为全球客流排名前15机场中增长速度最快的机场，标志着白云机场世界级航空枢纽建设迈入快车道。
据记者了解，2018年，正是广东省建筑设计研究院服务广州白云国际机场20周年。
省建筑设计研究院副院长陈雄介绍，1998年，通过设计竞赛，广东省建筑设计研究院开始服务广州白云国际机场的设计建设和运营，省建筑设计研究院抽调技术骨干70多人组成机场设计组，对美国几乎所有大型机场进行考察，对香港机场、新家坡机场等亚洲机场进行重点考察，就大跨度空间建筑的关键技术，做了填补空白式的研究。
2000年，团队开始设计工作，大跨度大空间结构技术、大型工业建筑外围护结构技术……这些航站楼关键技术的运用，保证了T1航站楼的顺利完工。据了解，T1航站楼于2004年投入使用，相对于1.0版的老白云机场航站楼，新白云机场是一个2.0版的航站楼，无论在设计还是环境上都有巨大的大改善，一期工程的设计容量是年旅客量2500万，并获得全国优秀工程勘察设计奖、首届全国绿色建筑创新奖等一系列奖项。
匠心设计，客流量超一倍仍可正常运转
2004年白云机场全部转场成功后，又开始了迎接亚运会的东3、西3，及其连接楼的扩建项目，扩建完成后增加20个候机位，构成完整的T1航站楼，满足了2010年亚运会的航班需求，完成年旅客量3500万人次。
到了2017年，白云机场T1航站楼已经承担了6500万的旅客流量。据陈雄介绍，T1航站楼四通八达的设计，让白云机场在客流量翻了一倍的情况下，仍然可以正常地运行，体现出白云机场设计工作的历史的价值。
但是随着广州成为国际航空枢纽，航班客流量不断增加，T1航站楼因为容量原因，也显示自身局限。所以从2006年开始，陈雄的团队就着手进行白云机场3.0版本的T2航站楼的设计与兴建。主创设计的T2航站楼，位于T1北侧，设计年旅客量4500万人次，总机位78个，建设规模接近90万平方米，是目前国家运行的规模最大功能最齐全的航站楼综合体之一。
文：广州日报全媒体记者 贾政
图：广州日报全媒体记者 黎旭阳
广州日报全媒体编辑 刘桐桐
