以哥本哈根气候大会为标志，发展低碳经济已经成为国际社会的共识，“碳达峰、碳中和”已经成为社会热词。
自今年7月1日起，重型柴油商用车全面实行国六排放标准。为应对严格的排放标准，国六重型柴油商用车采用了更加复杂的后处理系统，更高的使用成本让不少卡友望而却步。因此，在“国六”到来之际，很多用户选择了国六LNG燃气车。
相比传统燃油重卡，LNG重卡还是略显“神秘”。那么，国六LNG燃气车有什么优缺点？和国五比有何不同呢？我想这是很多卡友们关注的话题，今天就来详细说一说。
LNG是液化天然气（Liquefied Natural Gas）的缩写，是天然气在超低温（-162℃）条件下液化形成的，主要成分为甲烷。相对于煤和石油，LNG作为一种清洁高效的能源，具有显著的经济、环境效益，逐渐走入人们的日常生活之中。
参照目前LNG和柴油的价格，LNG燃气车的经济效益依然显著。
重型商用车的使用寿命大都在4 年左右，每年行驶里程约为15万公里。一般情况下，LNG重卡燃料消耗为32-35kg/100km，柴油重卡燃料消耗为30-35L/100km，外加每100L柴油消耗4L尿素。按每年跑15万公里计算，车主可节约18万油费，另加尿素成本6000元。
而且，LNG燃烧完全，燃烧后排放物主要为CO\CO2\H2O，不会产生积碳，不会稀释润滑油，能有效减轻零件磨损，延长汽车发动机的寿命，所以经济效益更加显著。相比之下，国六燃油车拥有复杂的电控系统和后处理系统。
看到这，你应该明白了，国六LNG燃气车的优势不言自喻。不过，任何事情都有两面性，好或者不好，都如影随形，国六LNG燃气车自然也不例外。
LNG燃气车并非是完美的，几乎都有一个共同的特性：区域限制比较大。它需要相对固定且加气站布局较多的运输路线，这方面确实不如柴油车方便。而且，国六燃气发动机动力与国六柴油比有些“劲”不足。
由于LNG燃料自身特性和发动机构造原因，其相对进气量减少，发动机功率会出现明显下降。现阶段，600马力的柴油机不稀奇，但LNG燃气车的马力集中在500以下，大坡重载会稍微吃力。
以解放J6P国六天然气卡车为例，它搭载锡柴6SM3 13升天然气发动机，最大马力为470匹。陕汽德龙X3000 6×4 LNG牵引车，搭载潍柴WP13NG460E60国六发动机，最大马力也只有460匹。
相比之下，豪瀚N7G国六LNG牵引车选用了MT13.48-60国六天然气发动机，最大输出可达480匹，还配备了两个900L气瓶，续航能力在同级产品中有很大优势。
此外，虽然LNG燃气车的使用成本较低，但购车成本贵大几万元也是不争的事实，后期还需要专门的耐高温机油。这无疑是众多卡友十分在乎的。不过，对计划放弃国六燃油车，转而购买国六LNG燃气车的用户来说，最大的顾虑还是气价，毕竟价格经常波动，风险依然存在。
气源是中国LNG工业的最大障碍，是LNG燃气车发展的瓶颈问题之一。目前，我国的加气站主要分布在北方，特别是西北地区较多，因此北方购买燃气重卡显然要多于南方。
对卡友来说，买LNG燃气车之前，请务必关注本地气价和加气站数量和分布情况。如果当地的加气网点比较多，加气相对方便，且运输线路相对固定，也不常跑长途，可以优先考虑LNG燃气车。如果运输场景不太固定，线路相对零散，还请“三思而后买”。
编后语
总得来说，国六LNG与国六燃油车各有千秋，谁也没有绝对的优势。卡友们务必实事求是，根据自身情况来选择最适合自己的车型，以便获得最大的经济效益。最后，还要告诉你一点，如果你长期不使用，LNG会“自我释放”，以释放气瓶压力。
