伊朗是怎么进入中东的,伊朗在中东是怎样的地位

最后，就算你有钱，可有时候，一旦遇到某个地域发生什么动荡，或自然灾害导致路断桥垮了之类的倒霉事。甚至，某一个地区因某些原因，就突然彻底封锁了边境线，堵在路上的你可就头疼了。这酸爽感觉，就好比，你大过节被堵塞在高速路上那感觉是一模一样！而航行在茫茫大海上，海路比陆地可宽敞多了。

所以，很多时候，大家总觉得：海洋，把陆地隔离起来，陆地是连接在一块的！可在货物运输方面，则完全相反。两个港口城市，那天然相连的水路，往往比两个隔着千山万水的陆地城市靠谱得多。

有一说一，也正因为如此，现在很多发达的城市，大部分都遍布在沿海或港口，这并非是毫无道理！

毕竟，全世界大部分国家，可没有像咱们这么犀利的基建能力。能疯狂地遇山打洞遇水搭桥！硬生生把一些内陆城市的任督二脉打通！可就算是如此，我们再回过头来盘点盘点那些修路修桥所花的钱，依然是一个让我们后怕的数字。

比如，大家看得忒爽、特壮观的跨越澜沧江的特大桥吧，这几乎是人类无法逾越的天堑，但硬生生被我们犀利的现代工程师，缔造出一马平川的路桥出来。但这造价也是高得吓人，别说这样的超级工程，想想那些高速公路，每公里动则就几千万，再随便凿点山穿个洞，造就就轻松上亿了......

那既然如此，为啥我们还要想陆运，这似乎没一撇的事情呢？

关键在于，咱们作为老艺术家了，得有战略敏感警觉性！人家既然今天能在芯片上，卡着你的喉咙！说不定哪一天，也能在他们所掌控的马六甲海峡上做文章。

伊朗石油，若全程走海运，马六甲海峡，是完全绕不过去的那道重要关卡。