在发动机没有运转或者在启动的过程中发生渗漏是正常的现象，这种现象可能在发动机启动好后五分钟之内低慢车的情况下停止渗漏。
渗漏标准分为门槛值（180cc/h,60滴/分）和可用值（270cc/h,90滴/分）：
一：燃油渗漏标准
1：没有超过门槛值，可以继续使用
2：超过门槛值，没有超过可用值，必须在25个飞行循环内排故。
3：超过了可用值，必须立即排故。
二：滑油渗漏标准(不包括IDG和它的冷却系统)
门槛值（7cc/h,2滴/分）和可用值（20cc/h,7滴/分）
1：超过门槛值，没有超过可用值，当前可以操作发动机，到有时间维护时为止。
2：超过了可用值，在发动机再次启动前，必须排故。
三：液压油渗漏标准
1：如果吊架余油口流量超过可用值，立即修复。
IDG输入轴封严和冷却系统渗漏的是滑油
可用值是1cc/h，发现渗漏需要更换IDG或者相关的冷却系统部件。
前油槽：渗漏的是滑油
渗漏标准是门槛值（15/h,5滴/分）和可用值（60cc/h,20滴/分），更换发动机
滑油箱：检查滑油箱盖子 和封严
后油槽：滑油
在发动机关断后，不超过60cc/h,20滴/分
作回油虑检查和磁堵检查，找出阻塞物，如果回油虑没有阻塞物，检查后油槽回油管和阻塞情况，如果没有发现问题，换发。
吊架排放口（SERVICE DISCONNECT DRAIN）
液压油：可用值30cc/h,10滴/分
燃油：门槛值（180cc/h,60滴/分）和可用值（270cc/h,90滴/分）
71－00－00－700－801－F00慢车检查渗漏中规定，如果发生渗漏的附件在发动机的核心机上，运转发动机时必须将反推锁好，如果附件在风扇区域，可以将风扇包皮打开
71－00－00－229页规定发动机
在地面的启动EGT 725
起飞功率EGT 950允许持续5分钟，如果低于925 是没有时间限制的。
瞬时EGT温度可以达到960，最多可以持续20妙钟
首先对发动机机油消耗(俗称"烧"机油)应建立正确概念，只要发动机运转就会有机油消耗，正常的机油消耗是维持发动机运转所必须的，所以不会对发动机造成危害，发动机在运转过程中"烧"机油与"烧"汽油一样是非常正常的现象，只不过在发动机正常工作期间消耗的机油量远远低于汽油消耗量而已(国际规定机油燃油消耗比＜1％)。
发动机正常工作过程中极少一部分机油会通过各种渠道进入气缸并被燃烧后排入大气。机油进入气缸主要有三条途径，一条途径是通过进排气门杆和气门导管之间的间隙，微量的机油必须透过气门油封以避免气门在气门导管中卡死；另一条途径是活塞和气缸壁之间的间隙，活塞环在上行过程中将气缸壁上残存的润滑油膜带入燃烧室；还有一条途径就是雾状机油微粒透过曲轴箱强制通风管路进入燃烧室。由此可以看出，所有消耗掉的机油最终都是在主燃烧室"烧掉"后通过排气系统排入大气之中，因此人们通常把发动机油消耗称为"烧"机油，虽然这种机油消耗量并不大，但一段时间使用后仍能够察觉到机油量在减少，所以必须定期地检查机油量并根据需要添加适量机油。
那么，多大的机油消耗量才属于正常消耗呢？这可能是绝大多数司机朋友们最关心的问题。根据我国国际GB3743—84的规定，机油燃油消耗比为＜1％，按此推算，发动机排量为1．6—2．0升，而100公里燃油消耗(15工况城市循环)为10升的轿车，其机油消耗量应＜1升／1000公里，国外对轿车发动机机油消耗量并末做法规性强制规定，一般认为在最初行驶的10000公里走合期内，机油消耗量可能达到0．3升／1000公里，在行驶10000公里之后，机油消耗将维持在0.2升／1000公里之内，而维修手册中则标明只要机油消耗量＜1升／101000公里均为正常。
虽然所有消耗的机油都是通过燃烧室燃烧后由排气系统排入大气，但如果发动机机油消耗量不超过标准要求，将不会影响整车排放指标，也不会导致催化反应器失失效或损坏，用户大可不必担心。
当然，如果机油消耗量确实过大时，原因可能有以下几方面：1. 润滑系统存在机油渗漏；2.气缸壁和活塞环过度磨损或损坏；3.气门油封损坏或变硬老化；4.添加机油量过多，超过机油标尺规定上线。遇到以上情况，应到指定维修服务站进行检修。当然，司机朋友在平时驾驶过程中应注意勤检查机油标尺，按产品使用说明书要求定期更换机油和机油滤清器，添加主要厂指定品牌的机油，更换正品机油滤清器备件。
总之，只要汽车发动机运转就存在"烧"机油，只要发动机所"烧"机油不超过标准要求，而且发动机运转无异常现象，则既不会影响整车排放指标，也不会导致催化反应器失效，更不会造成对发动机的危害，用户大可不必担心，完全可以放心地开你的车。
