就算你是国家级高速公路，神牛也照样闲庭信步，司机们也无可奈何。所以，印度的高速公路，大多数都是开放式的，这也造成了印度高速公路全世界最低速的奇迹。 印度最好的高速公路，速度还不如我们的省道，这就是印度的现状。连最伟大的GQ都这么慢，印度其它低级别的公路，就可想而知了。
关于基础建设，印度要想在数量上增长，相对容易，而要想在质量上突破，实在很难。基建对印度来说，不仅是资金问题，也不仅是技术问题，还是宗教问题。 莫迪老仙，真不容易。
尽管基础设施投资显著增加，但印度在关键物流基础设施方面仍落后于中国，无论是集装箱运输量，还是空运，印度都只有中国的一个零头而已。
2022年全球50大港口排名，中国占据了29个席位 ，前25名中，只有5个港口属于外国，其余的都是中国的港口，前50名里面，印度的数量为零，这就是印度需要面对的现实。（注：这里排序的指标是吨位，而非集装箱数量。）
中国之所以能成为世界第一制造大国，背后是几十年如一日上百万亿的基础建设投入，要取代中国的制造业，就必须要同等规模的基础设施，地球上有其它国家可以办到吗？连这么优秀的印度，都办不到，其它国家就更加难了。所以，大家放宽心，制造业不是谁想做就能做的。
一季度中国对美出口下降17%，但对东盟出口增长了18.6%，而东盟对美国出口增长了12%。看懂了吗？零件是Made in China，东盟完成最后的组装，然后再出口去美国…中国企业少付了关税，东盟增加了就业，美国实现了梦想的供应链「脱中」，皆大欢喜。
印度制造
对印度来说，在兹念之的就是made in India印度制造，简称MIT。2014年莫迪上台后提出“印度制造”（Make in India）计划，以扩大对外开放、吸引外资为重点，力图改变印度制造业不振境况。 如今，差不多十年过去了，印度制造业最大的亮点就是，苹果在印度生产的 iPhone，从2021年的1%，增长到2022年的7% 。
2023年4月20日，苹果在孟买开了全印度第一家苹果专卖店。印度人看到这个新闻，欢呼雀跃，认为这又是印度经济发展的里程碑。而我看到这个新闻，非常震惊，印度居然才开了第一家苹果专卖店？不至于吧，14亿人口，一时真不知道如何评价。
