当然，GT造型所带来的唯一遗憾恐怕就是后备厢了，由于车顶从C柱开始便极速下坠，因此有限的后备厢高度也意味着你无法装入竖直装入更多物品，不过好在较为可观的进深弥补了些许遗憾。
动力呈现上，VV7 GT巴博斯版搭载了2.0T双流道涡轮增压发动机 7DCT黄金动力组合，发动机最大功率167kW，最大扭矩达到了387牛·米。值得一提的是，它们分别荣获了“中国十佳发动机”、“世界十佳变速器”的称号。
从实际驾驶体验来看，VV7 GT巴博斯的油门前段调教较为灵敏，轻点便有明显动力反馈，整体轻盈的感觉甚至能让你忘了是一台重达2吨的中型SUV。而当深踩油门后，不同的驾驶模式则给予截然不同的驾驶感受。
首先在“NORMAL”模式下，在60km/h左右的中段加速，动力响应迅速，并且能给予到非常明显的提速感；
其次在“ECO”模式下，出于燃油经济性的考虑，正常行驶时变速箱会变得非常“慵懒”，可一旦迅速深踩油门，仍能听到发动机巨大的嘶吼声，提速感同样强烈；
最后在“SPORT”模式下，整车可以用暴躁来形容，与“NORMAL”模式相比，即便在60km/h左右的时速提速，只要多给一点油，车子马上就会有窜出去的感觉。即便在高速120km/h时速下，提速、超车等动作同样游刃有余。对于喜欢开快车的朋友们来说，VV7GT巴博斯版的“SPORT”模式绝对值得尝试一下。
不过相比之下，我更喜欢“NORMAL”模式，低速既不慵懒也不暴躁的表现，非常符合城市驾驶。即便想要超车，深踩油门后也不会让你失望。
而它的这套底盘同样值得一提，或许是我对它有了想当然“硬”的定位，但当实际开起来后它并没有那种硬到离谱的感觉，反而还有些韧，加之21寸轮胎的使用，当过一些小的坑洼及细碎路段时，车辆基本可以“一笔带过”。而当碰到起伏较大的路段时，悬架本身较好的回弹力度给予了高速行驶时更好的可控性，同时车辆的滤震效果也得到了极佳的展现。
