毫无疑问，东风雪铁龙的凡尔赛C5 X绝对是目前市场上关注度和讨论热度最高的车型之一，无论对于法系车在国内的发展还是对于东风雪铁龙品牌本身而言，这款车都有着举足轻重的地位。而对于国内法系车的拥护者以及沉寂许久的经销商们来说，凡尔赛C5 X似乎也终于可以让他们扬眉吐气一把，富有诚意的定价、丰富的配置和一系列的营销措施，使他们寄希望于这款车的完美表现，可以驰骋一方。因此在各方不同声音和观点碰撞在一起时，凡尔赛C5 X被推到如今的热度也就不足为奇了。
而一直作为吃瓜群众的我，在经历了凡尔赛C5 X的首发、静态体验、预售和上市之后，也终于等到了深度试驾这款车的机会，完成了最后的也是最重要的一环，有了表达观点的权利。
对于笔者本身而言，其实是希望雪铁龙乃至整个法系车能够在国内发展的更好的，毕竟作为一个百年品牌，又是欧系车的重要分支，雪铁龙的技术实力和产品底蕴绝对深厚，而它另类且富有创意的设计手法，也让雪铁龙在汽车工业的历史长河中占据着举足轻重的地位。
相较于不少人爱将法系车的设计戏称为“反人类”的观点，我倒认为这恰恰是法系车最大的特点。自私点说，对于不喜欢它的消费者你可以不买，但市场上不能没有这种风格的产品，否则汽车产品同质化的现状将更加严重，为什么我们能接受那些造车新势力为了博眼球的噱头设计，却不能认同法系车那些看似另类但却有其自身道理的设计呢。
况且法系车之所以在国内市场走到如今的局面，其实更多的是其管理者对中国市场固执和傲慢的偏见所导致的，产品的变通和营销方式的改变与产品个性化其实并不矛盾，因此在这次凡尔赛C5 X试驾过程中，从产品本身的特点和与厂家沟通的信息来看，这款车能有如今的市场热度，显然中方团队在背后发挥了比以往更大的作用。所以在我看来，与其说凡尔赛C5 X具备雪铁龙有史以来最具诚意的表现，不如说厂家在打造这款车时的态度更加务实，不过让我欣慰的是，凡尔赛C5 X虽然看上去更加贴近主流市场，但其骨子里的独特风格并没有丢失。
外型设计的独树一帜，让级别之争大可不必
