而至于雪铁龙C6的大降价现象，不少网友和媒体都认为雪铁龙在这波促销后即将停产，毕竟此次降价有一大部分是靠湖北政府补贴。而补贴结束后，雪铁龙C6预计又将恢复销量垫底的局面，停产的可能性很大。
而如果未来买的库存车停产了，其实也不用太担心，国家质检总局在2005年就出台了的《汽车三包政策》中，要求汽车售后服务必须满足用户在整车停止生产后10年售后服务的需求。
如果说停产超过10年的车，还可以用拆车件或者品牌件，对于国内发达的汽配市场来说，零配件的问题并不大。
库存车或越来越多
就在前几天，中国汽车流通协会发布了2023年2月份“汽车经销商库存”调查结果：2月份汽车经销商综合库存系数为1.93，环比上升7.2%，同比上升4.3%，库存水平位于警戒线以上。
作为对比，2022年全年经销商库存系数最高的月份为4月，库存系数为1.91。也就是说，今年2月份的库存系数已经是一年多时间以来最高的了。
数据显示，合资品牌库存系数为2.15，环比上升13.8%。因此为了清库存，3月份有不少合资品牌都推出了促销活动，就连过去不愁卖的东风本田、东风日产、一汽丰田都加入其中。
但对于消费者而言，只要价格够实惠，库存车的吸引力依旧十分巨大。以湖北为例，雪铁龙C6停止接单，而日产楼兰几乎卖空，网上也有段子称“20万的C6全是缺点，12万的C6全是优点”。
大咖总结
虽然库存车比起新车存在一些隐患，但绝大多数库存车保养过后与新车差别不大，而对于消费者而言，对于库存车的抵触情绪，往往是与价格相挂钩的。只要价格够便宜，库存车也能变成抢手货，也期待未来有更多大降价的库存车。
