中国在北极地区的海洋通道战略主要以海洋科学研究为主，而印度则对此处的利益诉求要更为明显些，其所采取的战略手段要直接许多。
中国在北极地区的海上通道战略集中在政治、科技等多种维度，是一种多元化的战略集合，体现了中国加速建设海洋强国的海洋战略。
其实，中国参与北极事务由来已久。
早在1925年的时候，彼时的中国就已经加入了《斯匹次卑尔根群岛条约》。
在1996年的时候，作为国际北极科学委员会成员国之一的中国，在北极的科学研究活动在此前的基础上日益活跃起来。
三年后，得益于中国的“雪龙”号科研船，中国在北极地区的科研考察活动得以方便、且顺利进行。
当然不仅如此，中国在北极地区的海上通道战略布局主要有以下三个方面：
第一方面，加入北极理事会。
作为一个政府间的国际论坛，北极理事会致力于保护北极地区的环境，推动北极国家和其他共同关心北极问题的北极居民之间的合作、协调与互动。在2013年5月的时候，中国正式成为北极理事会的观察员。
虽然这样的观察员不具有投票权，但是却可以参加理事会各种活动和会议，其主要贡献力量的方式就是在工作组层面上参与理事会。
全球范围内的国家一旦获得了观察员资格，将被邀请参加北极理事会的会议。
可以说，北极理事会正式观察员这个身份的获得，对中国影响深远。
凭借此，中国不仅能够与相关的北极国家或是成员国合作交流，而且还可以在涉及到北极航道问题的北极环保方面做出贡献。
第二方面，强化在北极地区的海洋科考。
海洋科考，即致力于增加人类对海洋知识的任何学习或相关实验工作。
在1996年的时候，中国成为国际北极科学委员会的正式成员国。
作为一个非政府国际科学组织，其在鼓励和推动北极研究所有层面、涉及所有国家以及覆盖所有北极研究领域的合作。
2004年，中国在新奥尔松建立了第一个名为“黄河站”的北极科考站，从而为中国在北极地区从事科考活动提供了固定的科研平台。
截止到2017年，中国在北极地区已经开展了八次海洋科考。
2017年10月，中国完成了第八次北极地区的海洋科考。
这一次的海洋科考不仅是中国第一次穿越西北航道和中央航道，而且意味着中国第一次独立完成了环北冰洋的科学考察，其意义是非凡的。
