大家可能也能感觉到，21世纪10年代后，我国的高铁建设迎来了一个快速发展的时期，很多没有高铁的城市，纷纷把高铁项目建设作为城市发展的首要目标，诚然，高铁的建设，能很大程度上给这座城市带来经济振兴的强大动力，高铁的建设，不仅能够直接带动地方经济的发展，同时也加快了当地的人才流动，方便大家出行的同时，很多此前在外地打工的人，由于家乡高铁建设的便利，纷纷选择了回乡发展。
但是，有些城市的经济发展水平和人口流动现状，是不太适合建设高铁的，这也是国家要叫停多地高铁项目的主要原因。根据国家的规定，很多城市是规模不达标的，所以也就无法建设高铁。
其中首当其冲的问题，就是高铁项目给地方经济带来的债务危机问题，众所周知，建设高铁本就是一个成本非常高的项目，对于经济水平不太好的城市来说，盲目的建设高铁，无疑会对本地政府的负债状况形成更大的冲击，经济发展水平不达标的城市，盲目启动高铁项目，无疑会导致政府行车债务危机，从长远来看，是非常不利于当地城市的发展的。高铁项目的建设，其初衷是为了带动当地经济发展，如果项目启动造成的结果与这个目标背道而驰，无疑是一个非常错误的决策，高铁项目，绝对不能成为一个城市的面子工程。
正因如此，一些已经建设了高铁的城市，经济水平非但没有得到提升，高铁的使用频率也未达到正常水平，为了维持高铁系统的正常运转，政府反而债台高筑，反而成为了一个拖累地方经济发展的累赘，这恰恰是为了面子丢了里子。
其次，一些地方在建设高铁项目时，出现了不同程度的资源浪费现象，有些城市，建设高铁项目是为了引进人才，留住人才，但有些城市，属于典型的打工型城市，本地并没有什么龙头支柱产业，高铁建成后，非但没有留住人才，反而更加方便了打工人的出行，人跑的更快了，其效果适得其反，得不偿失。
根据国家高铁项目建设标准的规定，高铁的设计标准时速为350公里以上，但如果城市的人口总和不到500万人，高铁是要进行降速设计的，低于这个人口基数的，设计时速大约是在250公里左右，这样的速度，其出行效率，并没有提高多少。而这样的城市高铁，无疑成为了一种变相的面子工程。
总而言之，地方的高铁项目建设，绝对不能拍脑袋决策，要充分考虑的当地的城市发展基础，现有的政府债务问题，相关土地资源配置，配套建设和当地的人才发展和流动现状，进行综合评估，绝对不能盲目跟风。
