【卡车之家 原创】聊到国六后处理，可能大多数人的反映是太复杂，甚至有卡友开玩笑说就像导弹一样，完全看不懂。也正是因此，由于对国六后处理系统的不了解，衍生出了一些列的问题，例如DPF堵塞、尿素质量不达标、喷嘴结晶、发动机限扭等等情况。
从众多故障案例来看，大多数原因都是因为“不了解”或者“不会用”而衍生的问题。比如劣质机油、小油或者是品质参差不齐的尿素等消耗品而导致的问题，有时候这些小问题，并不是“几十元”的小钱就能修好的，可谓是得不偿失。比如我们今天的话题，国六车使用的尿素，与国五的尿素都有一定差异，这方面你了解到了么？
国六后处理升级 系统更为复杂
首先，在开始之前，让我们一起来看看国六b排放标准有哪些变化。首先，国六b在氮氧化物（NOX）排放量方面，排放量不能超过500mg/km，氮氧化物（NOX）的排放量不能超过35mg/km，非甲烷烃（NMHC）的排放量不能超过35mg/km。“国六b”除了一氧化碳和颗粒物数量没有变化之外，其他气体的排放标准比“国六a”严了几乎一倍，这一标准超越了欧标，并且对车载诊断系统的监测项目、阈值及监测条件等技术要求进行了修订，首次将远程OBD监控应用到国家标准。
除了排放要求限制增高之外，国六b车型还增加了远程监控和永久性故障代码，这也就意味着过去国四、国五阶段很多人玩屏蔽尿素，在国六车上这种办法就行不通了，另外，国六车型的远程监管系统在监测到后处理超标后，会自动上传至监管平台，未来或许对审车、验车等方面会造成一定的影响。
左下为DPF 右下为DOC
面对如此严苛的排放标准，为了达到更好的尾气净化效果，国六车型除了发动机技术升级之外，后处理系统也进行了升级。相比国五车型而言，增加了DOC、DPF以及众多传感器等装置，对于整车而言势必带来成本的增加。
