最近有一位朋友向我诉说，他被尿素系统坑惨了的经历。柴油车用了小半年，尿素喷嘴、尿素泵和氮氧传感器，是一个接一个地坏，一个接一个地换。才一年多的时间，尿素系统线路就维修了个遍，前前后后花了近万元。
朋友对我讲：“我就搞不明白了，到底是柴油车的发动机技术不行，油品质量不过关，还是尿素系统太不成熟了？”
用过柴油车的朋友肯定都有同感，原本买柴油车图的就是它动力猛、耗油低。但是和痴迷于柴油车的欧洲不同，我国的柴油车研发和生产水平只能说是凑活着过日子，汽油车才是众多企业和消费者的理想。抛开汽车的种类和性能不谈，光是柴油车那巨大的噪音和跟大卡车抢加油位的尴尬处境，以及丈母娘嫌弃的目光，都能让你分分钟产生换车的冲动。
尤其是柴油发动机技术落后，无法预防和及时处理排放出的一氧化碳和氮氧化物，而国家又逐渐上调车辆尾气排放标准，所以柴油车只能通过增设尿素系统，对已经产生的有害气体进行处理。今年7月1日国六标准正式实施，目前国内上市的国六柴油皮卡如长城风骏7、上汽大通MAXUS T70都需要添加尿素。装备尿素系统的柴油车会有一个尿素容器，位置位于油箱附近，加注口同样在加油口附近。为了应对这一标准，很多加油站也开始提供加尿素液服务。
柴油车加尿素的方法十多年前就有了，这并不是因为中国发动机落后独创的减排方法，而是欧美最先开始推行的。很多人觉得加尿素是为了增加柴油车的动力，其实柴油车加尿素主要目的就只是减排。好处增加了，坏处也不少。
