荣威RX5 MAX提供的高坐姿以及宽阔视野本身就能降低驾驶的疲劳感，但在智能座舱的AR-Driving实景驾驶辅助系统、AI Pilot智能驾驶辅助系统和360°全景影像的全方位黑科技加持下，护安全与保轻松的苛刻要求得以同时被满足。
显示在液晶仪表上的AR导航保证了行车时眼部注意力的移动路径最小化，图像清晰且信号迟滞极低，行车路径规划显示方式直观，值得一提的是，即便是夜晚行至路灯光线补充几乎为零的路段，AR图像也能保持极佳的观感，且集成在AR液晶仪表上的远近光自动切换提示，也提醒着驾驶者RX5 MAX的远近光自动切换机制十分机敏，足够安全——可以说荣威RX5 MAX不仅最早将偏于“科幻”的AR导航技术落实到量产车上，其用户体验也得以保证最佳状态，难能可贵。
由于试驾路线的80%是高速路段，集成于AI Pilot系统的自适应巡航、自动刹停、车道偏离辅助三项功能组合，再次降低了驾驶疲劳感。自动跟车脚不累、自动刹停心不累、车道偏离手不累——当高速驾驶中与前车的安全距离被智能接管，当紧急情况有了主动保障，当方向盘以适中的力道纠正有压线趋势的行车轨迹，这样的从容不迫，也是一种独特的驾驶享受。
文章的最后，来简单说说荣威RX5 MAX的动力。刚刚拖动36吨波音737客机的车型为2.0T版本，而本次汽势Auto-First驾的是1.5T版本，搭配6挡双离合变速箱，最大功率127kW、最大扭矩275N·m，也足以保证动力的随叫随到。换挡机制中并未包括S挡，取而代之的是激活换挡拨片使用的M挡。
