但更多的经营者在添置环保设施或选用材料时，考虑的是“性价比”——确保废气稳定达标的前提下，价格尽量低。新标准出台后，恐怕免不了“折腾”。
从这一点上来看，新标准在倒逼汽修行业转型升级的同时，也将促进行业洗牌，通过严格的标准和执法等方式，逼退一批污染治理能力弱的经营者。
两类问题迫切需要解决
新标准冲击行业之时，对于守信、有进取心的经营者，生态环境等部门已经“跨前一步”，在新标准实施前帮助经营者理解和适应。
记者从上海生态环境部门了解到，徐汇区目前有35家汽修单位涉及喷漆业务，而截至2018年底，松江区涉及喷漆业务的汽修单位有近100家。在持续高压的监管下，绝大多数汽修单位相关污染物的排放均达到老标准的要求。
徐汇区生态环境局局长王淳表示，目前汽修行业有两类问题迫切需要解决，一类是新设的经营者对新标准缺乏了解，另一类是“老店”不一定清楚既有的环保设施及相关工艺是否需要提标改造。
据透露，生态环境部门正与市场监管、交通等部门沟通，在经营者申请相关证照的同时，将经营者的信息同步推送到生态环境部门，以便掌握经营者可能排放的污染物并提前宣贯新标准，尽量避免经营者开业后才发现环保设施和工艺不符合新要求的问题。
松江区生态环境局工作人员主动上门，帮助4S店了解新标准
在徐汇区的35家“老店”，一套全新的智能监管系统已经上线，车辆喷漆、烘漆时有没有进“烤箱”，污染物吸附装置是开还是关，以及关键排放口排放的污染物浓度是否达标，都能在线监测，发现问题将即刻发送警报给汽修单位的质管人员和监管部门。
“35家门店已有30家安装了非甲烷总烃在线监测，今年将全覆盖。”王淳表示，新标准要求汽修过程中，排气筒排放的非甲烷总烃浓度不超出20毫克/立方米，“老店”现有水平是否符合新标准要求，后台一目了然，还帮助经营者省去了一笔购买第三方监测服务的费用。
