在本次试驾到小鹏P5之后,也对高速NGP功能进行了体验,无论是自适应巡航跟车,还是打灯自动变向,P5跟P7一样都有着出色的表现。
只不过试驾车的XPILOT3.5未就位,双激光雷达没有发挥到它的价值,所以我们不对XPILOT3.5的能力做过多评价,等到新辅助驾驶系统上线后,我们再测试一波。
有了小鹏P7的高颜值做口碑,P5全新的X Robot Face因为没承袭到“小P7”的优良基因,一片倒的评价“不好看”已经是主流的审美口吻,但这次在看到实车后发觉P5没图片看着那么不抗打。
首先得提一下,P5采用了大溜背的造型设计,从A柱过渡到车尾几乎让车顶形成了一个弧面轮廓,但为了照顾车内纵向空间,1520mm的车高让整车侧面视觉重心很高。
从比例美感来看,P5的设计没有P7来得那么协调,但实车也不会到难看的程度,这点在同行伙伴的评价中得到了较为一致的观点,实车要比图片来得更容易接受。