用一段话来总结P5的驾控表现，最直观的感受是以舒适需求为第一衡量标准，总体舒适优先的调校标定了P5的性格类型，较为惊喜的是整车NVH表现不错，小鹏通过优化低噪声的车身结构、前风窗声学夹层玻璃以及低风噪的外形设计等手段，确实提升了车内的静谧性。
受限于平台以及电池包厚度因素，车内地台偏高，这导致前排的坐姿也偏高，尤其主驾座椅腿托高度不够，腿部也基本处于悬空状态。
尽管坐垫长度足够，也无法在纵向承托住双腿，解决方式是座椅尽量往后调，但考虑到方向盘不支持前后调节，所以对个子一米七以上的人群都不算友好，在量产车交付之前，主驾座椅前端腿托区域有待调整。
目前小鹏P5的预售价为16-23万，共有460、550和600三个版本，对应的NEDC工况续航里程为460km、550km和600km，在这个价位区间，又多了一台长续航车型来满足纯电用户的选择。
在小鹏P5身上我们不用担心的一点是“智能化”，作为智能汽车发展必不可少的一部分，驾驶舱智能化、数字化同样是大趋势，P5在这方面延续了P7的优良传统，搭载了Xmart3.0系统，同样具备全场景语音能力。
