155kW的单永磁同步电机数据注定P5不会走性能那一挂，毕竟零百加速7.5s的成绩只能说是一般般，但P5也提供了经济、标准和运动三种驾驶模式。
在经济模式下动力响应很佛系，即便市区低速超车你都得一脚全电门，运动模式下加速，动力会来得比较突兀，尽管性能会进一步被释放，但考虑到车内乘客的舒适性，下脚还是含蓄点为妥。
日常代步最适合将驾驶模式长期设定在标准状态，无论是低速还是高速提速，P5都能做到及时响应，且不会像经济模式那么佛系，也不会像运动模式的前段有明显的窜动，动力输出的线性程度是最友好的。
另外，无论是电门还是刹车，都被调校得很线性，哪怕第一次驾驶P5也无需适应刹车和电门的行程脚感，尤其P5还使用了落地式电门设计，这点值得好评。
至于转向部分，拥有3级可调，轻柔模式下方向盘手感轻得像掌控玩具车一样，很不真实，日常可设定为有标准模式，手感不会太重，转向的比例感也更合适。
