初次摸到小鹏P5时，整车的驾控感受更让人印象深刻，而非备受争议的外形设计，相对于更主观的审美喜好而言，驾控部分跟P7有多少差异化更让我感兴趣，毕竟这是一台主攻20万级的，更亲民的纯电紧凑型轿车，卖给更多的人也是它的使命之一。
开上小鹏P5后的第一印象是：舒适！
确实，小鹏把P5的定位划分得很清晰，就是满足更多家庭用户的用车需求，所以整个悬挂调得相对较软，P5能让你舒舒服服的开着，坐者，颇有一股新时代纯电买菜车的做派，只不过它的价格下探到了燃油B级车的水准。
P5使用了扭力梁后悬挂，但大伙千万别“闻梁变色”，在电池包居中布局以及低重心优势下，坐在车内的我们很难瞬间发现它不是独立后悬架，不错的滤振能力以及足够整的底盘表现，要比多数燃油A级车来的更有质感。
只不过在一些连续颠簸路段，悬挂紧绷度还是稍有欠缺，会有多余的弹跳，较软的悬挂也让P5的侧倾更为明显，如果拿来跟P7对比的话，底盘操控的极限和高级感都有一定的差距，这是两个不同平台与调校差异的结果。
