大阳摩托的混动模式就是基于无声启动发动机的这种特性，进行优化和改良而研发出来的。到现在大阳的Vi-Core混动模式已经迭代到了3.0版本，三个版本的最直观的区别可能就是体现在电力助力的时长了。从1.0只能助力3秒，到2.0的6秒，再到现在可以达到10秒的助力时长，看似不长的时间，但对于日常骑行而言连续10秒的助力加速，是完全足够将车速提到想要的速度区间的。
到这里其实基本已经能得出来的结论就是，混动模式在大阳身上的依然还是一定的噱头成分的。因为结合电能提供的动力提升和实际加速表现与常规发动机的对比来看，虽有差别但达不到质的改变。而且就以大阳之前的几款搭载此混动模式的车型口碑来看，助力的接入时间以及效果均存在一些不太理想的情况，当然此情况也有可能是个人脸黑等因素导致，并不能完全说大阳的混动技术就不行。至少我觉得混动模式还是值得期待一波他未来的发展前景的。
对于大阳的混动模式有了一定了解之后，我们再来看看同样是1~2万且排量都是150cc踏板车型的动力数据，基本就能理解为什么同样是150cc的排量，大阳却能把功率和马力做到同级别最大数据了。
单从数据来看大阳的混动发动机确实抢眼，就算抛开上面2万以内的踏板不提，单是看本田的PCX160最大功率是11.8KW，雅马哈NMAX155最大功率为11.3KW，并且目前市面上大多数150级别的踏板车最大功率都没有超过12KW的，而大阳能把150cc功率做到12.1KW确实足够厉害！
大阳VRS搭载的这台水冷四气门发动机，除了Vi-Core3.0混动模式以外，高配版本还具备了怠速启停和静音启动等功能，当然这两个功能需要加价1000元才行（含混动模式），还有个TCS功能同样需要加价1000元，以上这两个版本都有点类似汽车的选装包形式，并没有其他附加的连带功能。其实这点挺好，总比说一些其他基础功能也都放到高配版本里面，硬逼着你去买高配版要来的人性一些。
虽然VRS是2023年刚刚上市的车型，但其实150这款发动机已经在其他车型上上市很长一段时间了，比如大阳VRC150、大阳VRF150、大阳V锐150系列等等多款踏板车型搭载的都是同款发动机。纵观这些同款车型的口碑评论，大阳的整体表现还是不错的。不过品控确实还达不到豪爵的高度，异响问题比较常见，还有像减震偏硬、怠速抖动大、排气声音大等一些国产常见问题在评论也是屡见不鲜的。这些问题还是希望VRS能够吸取前辈的经验有所改善的。
