在摩托车的产品家族中，踏板车因其灵活的驾控性和良好的便利性受到众多车友的青睐，但伴随着用户愈发多元化的骑行需求，踏板车固有的缺点也在多变的使用场景中开始逐渐暴露，究其原因是因为传统的踏板车普遍采用了常规的CVT布局方案，其固化的产品机械结构，让踏板车很难获得类似于普通跨骑车型的行走能力，从而局限了踏板车的使用范围。
踏板车难道就此止步？当然不是！作为全球最大的踏板车制造商，光阳摩托就在今年正式推出了一款采用全新传动系统的（PTM传动系统，该传动系统也在AK550一类车型中采用）运动化踏板车型——KYMCO-KRV180，它的出现不仅从根本上解决了踏板车的固有缺点，同时也在很大程度上为国内高性能踏板车的发展指明了新的方向。
那么问题来了，什么是PTM传动系统，它有何厉害之处？下面AK47便给大家细说一二。
在聊PTM传统系统之前，我们首先要了解摩托车到底有哪几种传动方式。目前，摩托车根据不同的使用环境和性能需求，多采用链条传动、轴传动以及皮带传动三种主流方式。其中链条传动与轴传动多用于跨骑车型，而皮带传动则多用于踏板车型，所以我们今天重点聊聊皮带传动系统。
目前，多数传统的踏板车采用的是整体式CVT传动箱方案，该传动系统主要由前固定盘、前移动盘、后固定盘、后移动盘、碗公、以及普力珠和V型带组成，其优点是结构简单，传动损耗较低，易维护。而缺点则是变速机构与传动系统为一体式布局，发热量较大，长期使用后的内部尘埃容易对传动系统造成打滑，从而形成抖动，降低传动效率。此外由于该传动系统的V形带既要满足变速，又要兼顾从主轴到从动轮的动力传输，因此使得传动系统的负荷较大，在很大程度上牺牲了整个传动系统的使用寿命与可靠性。
