《SERVICE》技师来稿
文/罗建军 西安恒泰汽车服务有限公司高新四路分公司
故障现象车型：09款宝马320,装配N46发动机。
行驶里程：82000公里。
客户报修发动机故障灯亮，加不起速，烧机油故严重。
故障诊断连接电脑检测，发动机故障码是电子气门控制伺服马达故障，功率受限。
根据检测计划检查马达供电和气门调节牙齿，用万用表检测马达供电保险12伏，因车辆还要维修更换气门油封，决定先拆气门室盖检查了气门升程偏心轴和齿轮，检查都正常，决定先更换气门油封，因无法确定电机是否有发卡现象。
和客户沟通更换了电子气门电机，装完用电脑学习气门升程极限位置不成功，发现电机根本不工作。故障码和以前一样，咨询专修宝马的说一般报电机故障要把电机和偏心轴传感器同时更换，怀疑传感器故障影响了电脑对电机控制，找了个拆车正常的准备更换验证是否传感器故障，拆掉气门室盖，想着传感器无非就是检测偏心轴旋转角度，于是拆除电机，连接检测电脑用扳手转动偏心轴，发现在0到170多度连续变化，证明传感器是正常的。
没装气门室盖插上插头又做了气门极限值学习还是不成功，电机不运转。咨询听说此款车发动机电脑不容易出问题，断开电脑控制的继电器线，直接打铁，发现继电器发出嗡鸣声，工作不正常。
再次检查保险电压变成9伏，怀疑电源有问题，找一个试灯检查不亮，证明前期万用表检查的是虚电，40安的保险试灯都不亮，应该问题就供电系统了。
检查发现此电源为30，由电瓶直接供电，在电瓶正极电源分配器上找到了插头，拔下清洗处理后装好，前面的电源正常，装完后用电脑学习电子气门极限位置成功，故障排除。在打着车时测了电机电压，怠速时两根线对地0伏，加速时0到1伏多变化。
从案例本身来看是由于供电端带载能力不够造成。
1是尽量不要用试灯检修电路，虽然方便但是不准确，在部分系统还会有安全隐患。
2是测量执行器工作时最准确的方法是测量执行器不同端子间的电势差。
3是测量供电时同时测量带载空载两种状态，如果遇到接触不良（我们一般说的虚电）非常容易误导技师的诊断方向。
4不要轻易听别人说，传感器的检测同样可以通过技术手段（线性、电压电阻电流值的改变）来判断
