合资股比放开落地生风,华晨宝马第一枪打响,从此变成“宝马华晨”?
2月11日,宝马集团正式宣布,即日起宝马方在华晨宝马合资公司所持股份变更为75%,中方华晨则持有剩余25%股份,有效期延至2040年。这是股比政策开放后,国内第一家合资公司的大动作。
对于此事,圈内外看法不一:
有人恭喜宝马,终于熬出头,不用再和不争气的猪队友华晨对等而坐了。
有人为华晨感到悲哀,明明手握其他自主品牌求不来的好资源,最终却将一副好牌打得稀烂。
有人眼界长远,认为华晨宝马股比变化,代表着国内合资车企技术换市场时代宣告谢幕。
而以笔者之见,华晨宝马的合资关系股比生变,只能说明华晨本身的溃败,并不意味着合资体系里的“中方”集体走向落幕。
不得不承认,合资政策开放的30多年来,外资依然牢牢掌握着心和产品和技术。但即便外资方再强势,作为外来者,在中国都离不开本土政府的支持和政策优惠。正因如此,很多中方凭借着在市场、销售端的话语权,在合资体系里具备不可或缺的地位。
比如,上汽在两个合资伙伴上汽大众和上汽通用的关系中,销售公司占比都超过50%,对于营销端的掌控是绝对的。日系合资品牌在华的销售策略,也向来坚持55开的原则,其中一汽丰田中方占股还超过了50%。
福特中国从发布2.0战略开始,重新整合在华的产品线和销售组织,中方已经成为主要掌舵手。