而在股比变更协议达成后，宝马方给出的信号就是，集团将对用于沈阳生产基地的改扩建项目，投资增加了30亿欧元。此外，据悉宝马还承诺将把欧洲的零部件企业引入到沈阳生产，加大零部件在华本土化率。
另外，宝马发布的2022新车规划，在中国市场几乎是史无前例的庞大产品规划，新品总量达到了 26 款，新能源产品将扩充至 7 款，新上市的包括 一款纯电旗舰车型，以及两款插电式混合动力车型，而到 2023 年底，宝马集团将在中国市场提供 13 款纯电动产品。至于众望所归的国产宝马X5，也将在今年5月正式发布。
那么对于华晨本身呢？从纯粹的财务方面来看，宝马预期将于今年2月18日落实股权交割，协议调整股权的转让价格为279.41亿元，届时将由宝马在交割时以现金支付。以华晨宝马近几年年均产出超过100亿人民币的利润来看，对于华晨方来说绝对称不上赚。
而从华晨自身的发展方面，我们虽然不排除在股比调整的协议之外，宝马方或许会答应继续扶持华晨的发展，以确保华晨不沦为单纯的“寄生虫”。但华晨需要自己思考的是，在自身汽车品牌发展不利的情况下，是不是应该认真思考未来的发展计划，开辟新的业务和细分领域。
毕竟国家政策改革股比开放的目的，终究是要倒逼合资中的中方企业加快自身业务和技术的提升。如果中方可以找准自身立足点，无论25％的股比还是50％，合资模式依然有存在的意义。而对于那些长期“坐享其成”者，那些越来越式微的中方而言，市场的优胜劣汰则会进一步加剧。
如同前文提及的上汽合资企业、福特、奔驰、奥迪以及日系一样，双方之所以能够达成稳定的“强强联合”的局面和效果，很重要的原因在于中方拥有足够强大的实力基础。否则，一旦合资协议期满，伴随着外资方积累更加成熟的本土化经验，逐步消化完成转型，弱势方则将迅速丧失话语权。
当然，这事儿不仅对华晨中国，也对其他合资车企敲响了警钟，大家都是一模一样的。
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