企业生产不能停时，即便购买贵三倍的电，但也可以保证2-3天不停工时。所以企业方一定会向园区购买自建的电力，从开四停三变成开六停一。跟行业竞争对手相比，硬生生比别人增加了50%的产能。虽然电费贵了一点，但这只是众多要素中的一环。
不过可以肯定的是，新能源汽车必然促进智能电网的发展。比如在c的一个农场，当外部电价高时，会开足马力用自己的天然气系统发电，或者把储能系统存下来的电一股脑儿都送到电网。
当外部电网电价低时，农场用外部电来驱动热泵，给工业化生产的作物大棚供暖。能源系统收入是农场整体收入的一部分，这是一种典型的新型电力系统。欧美体系已经有相对完备的市场化支撑机制。但目前中国的能源处于高垄断状态，所以没有能源市场机制。
你要储能，那就肯定要配一定比例的储能设施，电网要加强建设，要投资很多风电、光伏。整个社会从发电、输电到用电的基础设施都有变化，成本必然增加。未来用电成本上升这是必然的，我们得能接受。不过涨幅也不会那么夸张，即使涨10%，也就是6毛涨到6毛6，居民水电煤是民生问题，只要车位上的充电桩按民用电价计算就没问题。如果今后划归商业用电，那就麻烦了。
再聊到电动车层面，其实大家也都知道，一个小区如果电动车多了，有些老小区的变压器容量是不够的，因为当初建设的时候，没想到会有这么多电动车。如果所有电动车同一时间充电，又正好是夏天，家家户户都开空调，那必然会跳闸。
现在国家新的推动模式是“统建统营”，意思是比如说划一片区域，无论是小区，还是商业综合体，这里面的所有充电桩，只允许几家企业统一来建，统一运营，企业负责把变压器等线路统一升级。
但是这也带来一个问题，因为电网供电，跟其他商品不一样，他很难有库存，它发电用电必须同时完成。我们储能的装机量根本就不够，库存太少，所以生产和使用必须同时完成。电动车统一时间充电，就容易出现问题。
现在有些充电桩龙头企业，就开始做一件事，叫“微电网”，这很有意思，是充电桩的微电网模式。比如，一个工业园区，用电成本很高。但是园区的员工大多开电动车来上班，那么这个园区就可以安装双向充电的充电桩。也就说，这个充电桩不仅可以给车充电，也可以反向从你的车中取电。
我们举个例子，比如晚上9点之后，你的车在家充电3毛5一度电，你是100度电的电池包。充满需要35块钱。然后你开到公司，其实上下班根本用不了几度电。我们就算百公里18度电，你上下班就20公里路程，也就需要5-6度电而已。那么你就可以卖给园区至少80度电，如果园区收购的电价是8毛钱一度，那么你一度电赚4毛5，80度电净赚36块钱。
别小看这36块钱，一天36，一个月就是1000多，一年就是1万多的收益。当然，这只是纯理论算法。你也不可能365天天去公司上班。而反向取电需要花多长时间，你中途会不会提前离开，收不收其他手续费，服务费之类的都不确定。
但是这个逻辑大概就是这样的，而且看起来还挺合理。说白了，就是把你的车当做移动储能设备。晚上9点以后用电低谷的时候，你的车开始充电储能。白天开到工业园区，提供给商业用电。电动车大量普及之后，很有可能会出现这种微电网、智能电网的现象。就是要把这些资源，重新组合起来，合理利用。
听到这里，可能很多人会有疑问。电动车的电池，每天都在反复循环的充放电，会不会加速衰减呢？影响肯定是会有的。但是根据调研，绝大多数电动车不可能开到10年以上，大部分3-5年就更换了，因此很多私家车在淘汰的时候，电池容量并没有被完全利用好。而二手电动车本就保值率不高，下家接手的时候，对续航打折已经有了心理预期，所以也不影响卖车。
