建筑结构抗震设计有如下原则：
强柱弱梁：要求同一结点柱端截面受弯承载力总和大于梁端受弯承载力总和；
强剪弱弯：控制截面的抗剪承载力大于抗弯承载力；
强结点弱构件：梁柱结点是保证结构整体性和关键部位，要保证结点有足够的强度和刚性；
建筑结构抗震的一般原则同样适用于桥梁结构。
桥梁上部结构由于受到墩台、支座等的隔离作用，在地震中直接受惯性力作用而破坏的实例较少，由于下部结构破坏而导致上部结构破坏则是桥梁结构破坏的主要形式，下部结构常见的破坏形式有以下几种：
- 墩台位移使梁体由于预留搁置长度偏小，使得桥跨纵向位移超出支座长度而引起落梁破坏；
- 支座在地震作用下由于抗剪承载力不足而破坏，导致落梁；
- 配筋设计不当，承载力不足，引起结点部位破坏；
- 墩柱失效引起落梁破坏。
小结
虎门大桥是中国第一座大型悬索桥，其主航道跨径888米，被誉为“中国第一跨”，桥梁结构与鹦鹉洲长江大桥相似。虎门大桥作为粤港澳大湾区关键通道，通车23年来，为粤港澳大湾区各城市互联互通和经济繁荣发展发挥了重要作用。
现在我们知道了，桥梁振动是因为“卡门涡街”现象，原因是桥的两边放置了水马，和豆腐渣工程没有任何关系。
虎门大桥1992年开始建设，1997年5月通车，已经安全服务超过20年，历经考验，质量绝对过关。但此次事故之后仍然需要进行检测，以除后患。
我们从广东海事局了解到，广东省交通运输厅两次召开虎门大桥悬索桥振动专家咨询会，专家组认为此次振动不会影响虎门大桥悬索桥结构安全运行。广东海事局报请上级部门核准，于5月7日16：30开始，虎门大桥通航水域恢复通航。 检测人员在虎门大桥现场加紧检测，专家正在会商，具体大桥通车时间待定。
著名桥梁专家钱学新曾说过：“桥上人命关天，一颗铆钉都不能马虎。”如今我国无论从财力、物力和人力都今非昔比，各种技术突飞猛进。然而再先进的设备、再好的技术都是由人来操作和控制的，没有负责的建设者，就不会有真正的百年工程、民心工程，质量和安全永远应该是一座“坚强”建筑的根本保证。
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