泉州洛阳桥，有桥墩四十六座,全部用巨大石块砌成，是石梁桥的典型代表。
福建境内的洛阳江口，地处江海交汇之地，以“水阔五里，波涛滚滚”著称。泉州人曾在江中建造石墩，架上木板，作为浮桥，但是上桥容易感受到“抖动”。直到1053年，北宋名臣蔡襄主持建桥工程，在与桥身垂直的水下，用石块垒砌成宽度远超桥身的石堤坝，在堤上修筑桥墩，建成了跨江接海的洛阳桥。这座“不抖”的洛阳桥，连接福州和泉州的古官道，被誉为“海内第一桥”。
在近现代，梁桥的稳定性进一步提高，抖动幅度小到几乎感受不到。万里长江上的第一座大桥——武汉长江大桥，就是以连续梁结构建设，共计8个桥墩，总长1670米，从1957年通车一直使用至今，历经63年风雨仍然屹立在长江之上，可谓是“一桥飞架南北，天堑变通途”。
连续梁结构的武汉长江大桥，曾被过往船只撞击桥墩80余次，依然稳立长江之上。
拱桥：不抖是一种常态梁桥能够跨越山海之间，也能横过江河之上，但远远不能满足人们的出行需求。中国有大小天然河流5800多条，可通航的大小湖泊约900多个，大都分布在经济发达、人口稠密的地区，且几乎都由西向东流入大海，水量一般比较充沛，大多终年不冻，因此中国古代水运十分兴盛。梁桥固然方便了两岸的陆路通行，却无法满足航运的要求。
江南水乡绍兴，现存古桥超过600座，以拱桥和梁桥最多。
能够一跨而过、尽量不影响水运的桥型应运而生，这就是拱桥。受天然形成的拱形石洞的启发，中国人民在商朝已经学会了建造拱桥。
在河网密布的江南水乡，市集小镇的布局都是以河道为骨架的，被河道隔开的两岸居民之间往来靠的是桥，几乎每隔百余米就有一座桥，但是上下游的往来却是船运为主，于是桥下能够过船的拱桥大行其道。乌篷船悠悠地在水面划过，穿过拱桥的桥洞，桥上的人在看船，船上的人在看桥。拱桥成为了江南古镇里隽永秀丽的存在。
江南小镇周庄，保存了14座各具特色的古桥，拥有典型的“小桥流水人家”景观。
除了可通航，“不抖”也是拱桥的重要优势。相比于梁桥，拱桥在竖直平面内主要的承重构件是拱，主要承受轴向压力，并由两端底座提供横向的推力，用以维持桥身的平衡，提高拱桥的跨越能力。从受力角度分析，拱桥更加稳定，抖动的幅度小到可以忽略不计。
隋朝修建的河北赵州安济桥就是实证，它的拱肩两侧砌有二个小拱(称为腹拱)形成空腹，不但减轻了自重而且有利于排洪。这种中国首创的“敞肩圆弧拱”，进一步加强了拱桥的稳定性，使得赵州桥成功扛过了8场大地震，可以说是“连地震都抖不倒”，成为世界上现存年代久远、跨度最大、保存最完整的单孔坦弧敞肩石拱桥。
