为何无人通行？
2018年，港珠澳大桥终于建造完成并正式投入使用，这座世界历程最长的跨海大桥总耗资1269亿。五年过去了，人们发现，港珠澳大桥车流量简直少得可怜。最近两年的收入也才有几亿元，毫不夸张地说，如果按照现有的盈利速度来算，想要收回成本至少要花上几百年。
事实上，从港珠澳大桥建立的那天起，就受到了世界的广泛关注，这座现代化的跨海大桥不仅是完全由中国自主设计、自主建造完成，同时还打破了世界沉管隧道最长、施工难度最大等多项世界记录，甚至被英国媒体称为世界新七大奇迹之一。既然这座跨海大桥的热度如此之高，为何车流量却不尽如人意？
这要从港珠澳大桥的特殊性说起，港珠澳大桥连接的是香港与澳门特别行政区。所以，想要在这一地区通行要挂有内地、香港以及澳门三地的车牌。而这三地的车牌办理成本十分高。除了办理成本高，牌照的数量也十分有限。港珠澳三地私家车的车牌照管理十分严格，在申请过程中需要经过多道审批，因此，也只有极少数私家车或者货车才能满足通行条件。
当车辆满足通行条件后，要从港珠澳大桥通过，还面临着一系列的规定和要求。一边要根据自身的车型缴纳不同的费用，另一边则要购买内地和香港的汽车保险。因此，虽然从大桥通过能够大大提升通行行效率，但通行费用却并没有降低。这也成为港珠澳大桥车辆通行量少的原因。
现阶段，经过港珠澳大桥的车辆一般为货车，受到三地牌照发放较为严格等因素的影响，虽然运输时间缩短，但却需要多次报关，整体的物流费用也随之增加。企业成本增加的情况下，自然不会选择通行港珠澳大桥。
内地市场需求较大，尤其是对水生鲜活等冷链产产品的需求。但目前，如果要从香港向内地或澳门运输海鲜或水果无法从港珠澳大桥通行，其原因就在于港珠澳大桥并不属于水生鲜活指定口岸。
