90年代，香港富商胡应湘花费了30亿承建虎门大桥，并曾豪言：“等收回成本后，我就把这座大桥捐给国家！”然而，随着这座大桥通车后，每天的收入达到了惊人的300万，年收入超过了10亿元。在面对如此巨大的财富时，人们开始质疑他是否会履行承诺。
胡应湘是一位富二代，继承了父亲的财富之后，他并没有等着坐吃山空，而是继续把资产投放到新一轮的投资中，涉及领域遍布教育、慈善、基础设施建设等多个方面，与内地达成了多项合作。
除此之外，胡应湘还有一个非同寻常的梦想，他想投资建造一座跨海大桥，能够连接东莞和广州。这个梦想听起来似乎不切实际，但是胡应湘还真有这么一股子倔劲儿。
东莞和广州之间横跨着珠江这么一条天堑，在上世纪90年代之前，如果两方的居民想去对面，除了绕路之外没有别的办法，光是在路上就能多耗费几倍的时间。居民出行难，经济来往更不容易。
随着改革开放的逐步深入，珠三角地区之间的贸易往来更加频繁，但是交通不便一直是个难以解决的问题，距离也大大提高了时间成本，极大地限制了经济发展。
由此，当地政府也开始考虑把建造大桥的计划提上日程。只是，计划和现实之间还是有很大的差距，抛开其他技术问题不谈，仅仅是预算这一项就能够直接击溃自信心。
于是，政府转而求其次，兴建了虎门渡口，以此缓解人流量的压力。但是渡口有个很大的先天缺陷，就是承载量不足。比如虎门渡口在1991年5月正式开渡的时候，由于客流量远远超出预期，直接导致渡口瘫痪。
此外，渡口极易受天气的影响，遇到恶劣天气，搞不好连车带人都会被吹进江里，直接威胁着财产和生命安全。
眼见情况这么危险，政府意识到不能再坐以待毙了，又把建桥大业重新拿出来讨论。就在他们商量要怎么解决资金问题的时候，胡应湘坚决地站了出来，称自己可以出资建造跨海大桥。
此言一出，很多人纷纷嘲笑他不自量力，认为他只是夸下海口，根本不可能完成这项任务，毕竟修桥是一个深不见底的钱窟窿。
然而胡应湘并没有把这些闲言碎语放在心上，他只记得“要快点建成高速公路”这件事。得到政府的批准后，他马不停蹄地筹集资金，用于前期投资。
10亿，胡应湘想，最多10亿就能落成跨海大桥。但从目前来看，或许外界一开始的质疑声是有一定道理的，10亿资金已经用完，跨海大桥仍然没影儿，投资好像随着江水付之东流了。
那能怎么办，放弃肯定是不可能的，于是胡应湘咬咬牙，变卖资产，抛售股票，借外债，最终东拼西凑，凑够了30亿。
在这30亿的支撑下，胡应湘一边请教桥梁专家，一边亲自采购造桥建材，在专业施工队日日夜夜地建设下，足足历经了5年的时间，这座大桥才得以竣工。
终于在1997年6月9日，虎门大桥正式建成通车，缩短了粤东、西地区之间120多公里的路程，极大地促进了珠三角地区的交流和发展。
在通车当天，胡应湘表示：“等收回30亿成本后，我会把桥无偿捐给国家。”这番话再次引发了争议，当时这座桥通车之后，仅仅一天就能达到300万的收入，那每年基本能拿到超过10亿的资金。如此大的利润对于一个商人来说是非常诱惑的，人们根本不相信他能说到做到。
令人没想到的是，2005年，胡应湘按照承诺将虎门大桥的所有权无偿转交给了国家，真正做到了言出必行，外界纷纷称赞他是一位有远见卓识的企业家。
有统计显示，但凡涉及到内地和香港的经济合作，肯定离不开胡应湘和他背后的企业，现在看来果真如此，他在内地走的每一步都与改革开放紧密相关，为国家发展做出了突出贡献。
