根据交通运输部专家工作组的初步判断，虎门大桥此次抖动，主要原因是由于沿桥跨边护栏连续设置水马，在特定风环境条件下产生的桥梁涡振现象。
大桥再次发生明显涡振可能性较低
此外，交通运输部专家工作组专家介绍，虎门大桥采用的是流线型的断面设计，本身的风阻较小，发生涡振的概率也比较小。因此，再次发生明显涡振可能性较低。
从5月5日下午2点虎门大桥发生涡振以后，这一路段一直处于交通管制状态。专家表示，大桥最终的开放需要综合考虑各种因素，在全面完成桥梁检测之后，才能够确定具体恢复通行的时间。
什么是涡振？
涡振，全称涡激振动，起因是风流过物体截面后，在物体背后产生周期性的漩涡脱落，由此产生对结构的周期性强迫力。
涡振是一种限幅振动，不能无限发散。而且，因为长跨度桥梁的固有频率往往较低，涡振通常也只会在风速不大的情况下发生。
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