今天，虎门大桥恢复交通了，一抖再抖的真正原因也被曝光！
一抖再抖的真正原因究竟是什么？恢复交通后，大家敢不敢再过桥？不过桥，谁会受影响？接下来，建工社微课程就与大家一起讨论下。
虎门大桥抖动的真正原因，就是设计缺陷！
5月15日上午，广东省交通集团发布消息，称5月15日9时起，虎门大桥恢复交通，货车和40座及以上客车通行除外。
众所周知，5月5日下午，虎门大桥发生明显异常抖动！为确保安全，相关部门封闭了虎门大桥双向六车道，并对虎门大桥开展全面检查、检测，分析研判振动原因。
当时，据专家初步推断，此次抖动因沿桥梁边护栏连续设置水马，改变了钢箱梁气动外形，在特定的风况条件下，诱发悬索桥发生竖向涡激共振。
可后因撤离水马，大桥却依旧抖动，而引发人猜疑。有人认为悬索设计是主因，水马只是诱因，理由是悬索桥是以桥上的缆索为主要承重结构的，这种结构对风比较敏感，容易发生桥梁涡振和震颤现象，这种现象是大跨径悬索桥天生的弱点。
有人认为，抖动的真正原因是风力作用，理由是虎门大桥的主航道桥是跨径888m的悬索桥（很长），只要风吹过桥体，在风的下游方向就很容易出现低气压区和涡流。空气涡流会按一定频率从桥体脱落，如果这个涡流脱落的频率和桥本身的自振频率重合，就会产生振动。
而当时虎门大桥副总工程师张鑫敏，如此解释持续抖动的情况——就像一根很粗的绳子在抖动一样，荡起来之后它不会立即静止。
但这并不是真正的原因。
真正的原因，困惑大家良久，今天终于揭晓，原来水马的确是诱因，主因就是设计缺陷：虎门大桥是大跨度钢箱梁悬索桥，属于典型柔性结构，沿桥梁边护栏连续设置的水马改变了钢箱梁气动外形，在特定的风况条件下，诱发悬索桥发生竖向涡激共振；持续较长时间、较大振幅的涡振导致桥梁结构阻尼下降，即使水马拆除，特定风况下空载桥梁又发生了涡振。
虎门大桥，车辆稀少，不再是“苦闷大桥”，囊中会不会变得“羞涩”？
目前，大桥管理方采取了抑振措施，主要包括在外侧护栏上安装抑流板、改善钢箱梁气动外形，增设水箱压重提高阻尼比。同时，在桥上增加了高清摄像头和自动监测系统。
相关工作都做好了，人的心理准备却没有做好。据建工社微课程了解，市民体验恢复交通的虎门大桥，明显感觉车流变小。遥想2018年时，虎门大桥日均车流量为17.52万辆标准车次，为设计饱和流量的2.2倍，超负荷的大桥因拥堵得名“苦闷大桥”。
而今车流变小，带来的最直接影响就是大桥收入变少！据悉，虎门大桥过去通车一天，可有300万元收入，一年收费可达10亿左右。“一公里收40元，真贵！”这是不少人对通过虎门大桥的第一印象。
如果大桥管理方不多在人心上做功课，收入方面，建工社微课程深表担忧！
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