狮子洋通道投资500多亿，双层双向16车道。位于虎门大桥和南沙大桥中间，预计2027年通车，届时南沙到东莞15分钟。狮子洋通道已迎来重大进展，大桥西锚定顺利封底。不少人觉得这是重复建设，有南沙大桥和虎门大桥，为何还花重资打造狮子洋通道？
双层16车道
狮子洋通道起于南沙大岗，经黄阁到东莞沙田，终点是虎门镇，全长35公里，连接这东莞和南沙。虽然位于虎门大桥和南沙大桥的之间，已经有到东莞的替代方案，却不能说是浪费资源。
南沙连接着珠江东西两岸，一边是中山，一边是东莞，狮子洋通道可以连接中山和东莞。狮子洋通道建成后，将与广中江高速连接，中山要来广州南沙或东莞，可以节省很多时间。
狮子洋通道
没有狮子洋通道中山到东莞，要从南头镇上广中江高速，还要转换东新高速，再换南沙港快速，掉头开几公里出高速，到了南沙大道还要绕行，上高速过虎门大桥过去东莞。这样的路不仅很绕，还很容易塞车，特别是虎门大桥经常堵车。
有了狮子洋通道中山到东莞，只需从南头镇上广中江高速，开车10几公里到南沙大岗，进狮子洋通道跨越珠江直达东莞虎门。这样能省去很多路程，还不容易塞车，半小时都不到！狮子洋通道确确实实，可以提高通行效率。
连接中山东莞
而且狮子洋通道开通后，虎门大桥、南沙大桥的拥堵才能解决。虎门大桥1992年开始动工，造价30亿，经四年建设完成，至今已经有20几年了。
早期的规划已经跟不上，虎门大桥日均车流10万，高峰期甚至达到17万。虎门大桥经常塞车，新建大桥可以分流车量，狮子洋大桥建设正当时。
虎门大桥
狮子洋通道投资500多亿，主桥方案为双层双向16车道。超重荷载、超宽桥面悬索桥，都是世界性技术难题。建成后中山到东莞，路程缩短到30分钟，珠江口岸又多了个连接通道。
2024年2月初，狮子洋大桥珠江东侧锚定已完成封底，现在西侧锚定也顺利封底。大桥锚定的主要作用是固定和稳定大桥，防止风、浪、水流等自然力量对桥身的破坏和冲击。此次锚定顺利封底后，下一步将进入主塔塔柱施工。
锚定封底
早期南沙和东莞跨江通道，只有虎门大桥，珠江口岸的连接通道也不多。随着大湾区的发展，东西两岸的交流需要更多连接。
现在除已经开工的狮子洋通道，2024年5月，深中通道也将开通。从北往南的跨江通道还有，黄埔大桥、南沙大桥、广深港高铁、虎门大桥、港珠澳大桥。大湾区交通一体，不断地在加速推进。
跨海通道
狮子洋通道开通后，连接广中江高速便利东西往来。东向的很多道路，都可以对接到广中江高速和狮子洋通道。顺德均安、中山小榄东凤南头、江门鹤山等地，都可以更顺畅地，往来东莞、深圳、惠州。狮子洋通道并不是网友说的，没有意义的重复建设！
