茅以升
2005年,在江苏省镇江市丹徒区世业镇润扬大桥公园内建立“茅以升纪念馆”，馆内展出茅以升遗物800余件
茅以升(1896-1989)，字唐臣，江苏丹徒人，土木工程学家、桥梁学家、中国科学院院士。曾任全国政协副主席，中国科协副主席，中国土木工程学会理事长，欧美同学会会长，九三学社中央副主席、名誉主席等职。曾参与钱塘江大桥、人民大会堂、武汉长江大桥的建设设计，被誉为“中国桥梁之父”。
两次主持建造钱塘江大桥
1911年，茅以升考入唐山路矿学堂。1912年，孙中山在唐山路矿学堂讲演时，指出开矿山、修铁路的重要性，坚定了茅以升走“科学救国”“工程建国”的道路。
茅以升从唐山工业专门学校毕业后，赴美国康奈尔大学学习，获硕士学位。经导师贾柯贝介绍，在匹兹堡桥梁公司实习，同时又利用业余时间到卡利基理工学院夜校攻读工学博士学位，1919年成为该校首名工学博士。博士论文《桥梁桁架次应力》的创见被称为“茅式定律”。
1933年，茅以升任钱塘江桥工程处处长。从1935年4月正式开工至1937年9月大桥公路通车，茅以升用两年多时间，在极其复杂的水文地质条件下，克服重重困难，建成了钱塘江大桥，打破了外国人垄断中国近代化大桥设计和建造的局面。这是中国桥梁建设史上的一项重大成就，是中国桥梁史上的一个里程碑。
钱塘江大桥紧张施工期间，也是淞沪抗战之时，工程竣工后，对撤退物资、疏散人口起到一定作用。1937年12月23日，杭州沦陷，中国军队在茅以升的设计下炸毁大桥。茅以升挥泪作下《别钱塘》：“陡地风云突变色，炸桥挥泪断通途。五行缺火终来火，不复原桥不丈夫。”并慨然立誓：“抗战必胜，此桥必获重修。”
1946年，钱塘江桥工程处在杭州恢复，在茅以升的带领下，开始了修复大桥的工作。1947年3月，钱塘江大桥铁路、公路全部恢复通车。
担任多所大学校长
1928年7月-1930年6月，茅以升任北洋工学院（今天津大学）院长。1929年3月31日，北洋大学主教学大楼突遭火灾，损失甚巨，其竭尽全力筹募工款，亲往南京争取“中比庚款”，重建校舍。为解决学校经费困难，茅以升主持翻印教科书，既节约了成本又满足教科书及时更新的需要。抗战胜利后，茅以升被任命为国立北洋大学校长（任期1946年5月-1948年8月），因受命主持修复钱塘江大桥而未到校任职，校务由副校长主持代理。1915年，河海工程专门学校在南京创立，1924年与东南大学工科合并成立河海工科大学（今河海大学）。茅以升出任河海工科大学首任校长（任期1924年7月-1925年8月）。1921年4月，交通部辖属的唐山、上海、北京三所高校合组为交通大学，罗忠忱教授任新大学主任，茅以升任副主任（任至1922年7月）。1926年1月—6月，茅以升任交通部唐山大学校长。1938年至1942年，茅以升任国立交通大学唐山工程学院院长。
1949年10月18日，中央人民政府铁道部任命茅以升为中国交通大学校长。1950年8月27日，政务院第46次会议讨论决定，将中国交通大学改名为北方交通大学，并通过了北方交通大学校长人选，呈请中央人民政府任命。经中央人民政府委员会第九次会议通过，*主席于1950年9月5日签发第2939号任命书：茅以升为北方交通大学校长。
1951年1月1日下午6时，在中南海勤政殿参加新年团拜聚餐时，茅以升将北方交通大学基本情况向*做了汇报，并表达了学校全体师生员工渴望*为学校题写校名的迫切希望。*当场笑着点头，表示许可。
担任铁道部铁道研究所所长
1950年3月1日，铁道部铁道技术研究所在唐山正式成立，同年9月，更名为铁道部铁道研究所，并迁址北京。
经政务院第70次会议通过，*总理于1951年2月2日签发任命书：茅以升为中央人民政府铁道部铁道研究所所长。
茅以升是中国铁道科学研究院的奠基人，也是中国铁路科技事业的开拓者。茅以升主持铁道科研工作长达31年，为铁道科学研究院的创建和发展倾注了巨大热忱，为中国铁路科技进步做出了重要贡献。（王荣 王抒滟）
