但翼装飞行专业运动员张树鹏说，因着这项运动刚刚诞生，由于飞行者技术不成熟、设备不健全导致的意外多发。但随着这项运动的发展，包括装备的迭代升级性能提高、训练准则和技术规范不断完备，安全性也在不断提高。
从数据上他说到，翼装飞行的事故率实际上“比开车交通事故低”。入股依然使用30%死亡率这一数据来说明翼装飞行的风险现在来看并不客观准确。2019年，张树鹏与几名国外专业的翼装飞行运动员一起做了严谨的数据统计，该结果显示，全世界翼装飞行运动的事故率在千分之五左右。
张树鹏在天门山景区进行翼装飞行
2.多位专业“大神”意外身亡
翼装飞行运动从上个世纪90年代开始正式发展，虽然早期死亡率数据很恐怖，可是依然很多专业大神来挑战，甚至连翼装服饰的创始人都在1998年的一次飞行中因失误而摔死。
俄罗斯极限运动好手洛索夫曾经在2013年珠穆朗玛峰群峰的北峰（Changstse）高7220米处跳下，并创最高定点跳伞世界纪录，但在2018年从珠峰区阿玛达布朗峰（Ama Dablam）高6812米的滑翔时，发生意外撞向悬崖当场死亡。
就本次事故发生地点张家界来说，2012年以来,天门山成为全世界翼装飞行者的圣地之一。也发生过外籍翼装飞行员丧生的不幸事件。
2013年，参加第二届翼装飞行世锦赛的匈牙利专业选手科瓦茨，在试跳中发生了意外。
2017年，加拿大翼装飞行员格雷厄姆·迪金森在天门山独自训练中同样意外坠落丧生。
虽然发生了多起翼装勇士的丧生事故，但还是有越来越多的人在不断地追求着翼装飞行精彩体验而参与到此项运动中。。
3.发生事故的主要原因
据统计在翼装障碍飞行事故中，主要原因是在有大角度转弯的时候出现了失误；控制不住气流风向；以及翼装本身的性能可能会导致的不可控因素，比如开伞、自旋等出现阻碍；还有就是时间太短，比如距离障碍物过近而导致的各种反应不及，保证一次安全的飞行，最关键的环节就是找准安全极限高度，有了相对充足的时间，运动员才有时间可以打开降落伞着陆。
