一吨沥青的价格是水泥的十倍还不止，明明用水泥铺路，路面更坚硬，成本也更低，为何全国95%的高速公路用的都是沥青？
一条好的高速公路，不仅要有良好的耐磨性，还要有良好的排水性能，更重要的是，它还需要有足够的摩擦力，以保证车辆在行驶过程中的安全。而沥青路面在这三个方面都有着显著的优势。
在高速公路上行驶的机动车，尤其是重型卡车，其速度都是非常快的。根据交通部门的统计数据，在我国的高速公路上，小型车辆的平均时速可以达到100公里以上，而大型货车的平均时速也在80公里左右。在这种高速行驶的情况下，如果路面与轮胎之间的摩擦力不足，就可能导致车辆在紧急制动时无法及时停下，从而引发严重的交通事故。
事实上，在我国高速公路的交通事故中，由于路面摩擦力不足而导致的事故占了相当大的比例。据交通部门的数据显示，仅在2020年，就有超过1000起因路面摩擦力不足而引发的交通事故，造成了数百人的伤亡。这些触目惊心的数字，无疑给我们敲响了警钟，提醒我们必须要重视高速公路路面的摩擦性能。
而沥青路面在这一方面，有着远远超过水泥路面的优势。根据相关研究机构的测试数据，在干燥状态下，沥青路面的摩擦系数可以达到0.7以上，而水泥路面的摩擦系数只有0.5左右。这意味着，在同样的条件下，沥青路面可以提供更大的摩擦力，让车辆更容易停下来，从而大大提高了行驶的安全性。
除了摩擦性能之外，沥青路面在排水性能方面也有着显著的优势。我国地域辽阔，气候多样，每年的雨季，各地的降水量都非常大。据气象部门的统计，我国南方地区的年平均降水量可以达到1500毫米以上，而北方地区的年平均降水量也在600毫米左右。如此大的降水量，对高速公路的排水性能提出了很高的要求。
如果路面的排水性能不好，就可能在路面上形成大量的积水，而沥青路面由于其特殊的孔隙结构，可以快速地将雨水排出去，从而有效地保证了道路的干燥和车辆的行驶安全。
与此同时，沥青路面还具有良好的耐磨性能。在我国，高速公路的使用频率非常高，每天都有大量的车辆和货物在其上行驶。这些车辆的车轮与路面之间会产生巨大的摩擦力，如果路面的耐磨性不足，就可能导致路面过早地出现磨损和裂缝，从而影响道路的通行能力和使用寿命。
而沥青路面由于其独特的柔软特性，可以很好地吸收和分散车轮与路面之间的冲击力，从而有效地抵抗车辆的磨损。据相关部门的测试数据显示，在同等条件下，沥青路面的使用寿命可以比水泥路面长20%以上，这无疑可以大大节省高速公路的维修和养护成本。
除了在安全性、排水性和耐磨性等方面的优势之外，沥青路面还有一个非常重要的优势，那就是它对环境的友好性。我们都知道，随着经济的快速发展和社会的不断进步，现代社会对环境保护的重视程度越来越高。作为基础设施建设的重要组成部分，高速公路的建设和使用也必须要考虑到其对环境的影响。
事实上，在高速公路的建设过程中，无论是沥青路面还是水泥路面，都难免会对周围的环境产生一定的影响。但是，与水泥路面相比，沥青路面在生产和使用过程中所产生的污染和排放要小得多。
根据相关研究机构的测试数据，在生产过程中，每生产一吨水泥，就会排放出近一吨的二氧化碳，而生产一吨沥青只会排放出约0.5吨的二氧化碳。这意味着，在高速公路的建设过程中，使用沥青路面可以显著地减少二氧化碳的排放量，从而对减缓全球气候变暖做出重要贡献。
除了二氧化碳的排放之外，水泥生产过程中还会产生大量的粉尘和废水。这些粉尘和废水如果处理不当，就可能对周围的空气和水源造成严重的污染。据统计，在我国，水泥生产所产生的废水每年高达几十亿吨，其中含有大量的重金属和有毒物质，如果直接排放到自然环境中，就可能对周围的植被和动物造成严重的伤害。
相比之下，沥青生产过程中产生的废水和粉尘要少得多。据相关部门的数据显示，在生产一吨沥青的过程中，只会产生约0.2吨的废水和0.1吨的粉尘。
在高速公路的使用过程中，沥青路面还有一个非常显著的环保优势，那就是它可以有效地减少车辆的油耗和尾气排放。据交通部门的测试数据显示，在同等条件下，行驶在沥青路面上的车辆，其油耗可以比行驶在水泥路面上的车辆降低5%到10%。
而车辆油耗的降低，也意味着尾气排放的减少。要知道，在我国，机动车尾气已经成为了城市空气污染的主要来源之一。据生态环境部的数据显示，在我国的一些大城市，机动车尾气排放对PM2.5的贡献率可以达到30%以上。
当然，我们也必须承认，沥青路面并不是完美的。它的使用寿命相对较短，需要更频繁的维修和养护，而且建设成本也比水泥路面要高一些。但是，综合考虑到它在安全性、排水性、耐磨性和环保性等方面的诸多优势，沥青路面仍然是我国高速公路建设的最佳选择。我们有理由相信，随着技术的不断进步和工艺的不断改进，沥青路面在未来将会发挥出更大的作用，为我国的经济发展和生态文明建设做出更加重要的贡献。
