早期的发动机需要根据发动机物理压缩比去选择汽油标号，而现代的发动机物理压缩比和汽油标号没有直接关系！只要加入允许使用的汽油标号即可。比如日本的马自达创驰蓝天发动机，发动机压缩比13：1，却允许使用92#汽油，本田思域1. 5T压缩比10.6:1，却要求加入92耗汽油，斯巴鲁最新款傲虎2.5L 12.6:1的压缩比，也允许加入92号汽油。大众EA211 1.5T EVO 涡轮增压发动机，也允许加入92号汽油。因此，一般情况下，从降低积碳角度来看，相对较低标号的汽油碳链相对更短，燃烧后的副产物----积碳更少一些。
汽油标号的区别：汽油标号是汽油辛烷值的不同，只代表异辛烷和正庚烷的混合比例，与质量无关！异辛烷的抗爆性好，正庚烷低温抗爆性差，92号汽油和92%异辛烷和8%的正庚烷混合后产生的辛烷值相当，95号汽油和95%的异辛烷和5%的正庚烷混合后的辛烷值相当。高标号汽油燃点高、燃烧速度快、发热量高，低标号汽油燃点低，燃烧速度满，发热量低。
发动机压缩比：一般情况下发动机压缩比越高，燃烧室温度和压力就越高，燃烧以后所产生的爆燃冲击力越大，曲轴回转的力就越高，发动机动力表现就越好。实际上，各个车企一直在不遗余力的在避免爆震的前提下，使用各种技术去尽量增加发动机的压缩比。一般情况下高压缩比发动机要求使用高标号汽油避免混合气被提前点燃，避免发动机发生爆震。
现代的发动机采用多种技术控制爆震。现代发动机普遍采用多种技术控制爆震，比如采用爆震传感器监测爆震发生，一旦发生爆震，ECU迅速改变点火提前角。而现代的动态可变气门正时、动态可变气门升程、iVTEC、VVT、马自达创驰蓝天、日产的可变压缩比等技术的诞生为高压缩比发动机控制爆震提供了实现方法，当然，这些技术最初是为了更好的解决发动机高转速与低转速、大负荷与小负荷下动力性与经济性的矛盾，改善了废气排放、怠速稳定性和低速平稳性而研发的，但是，这些技术在事实上实现了气门晚关或早关，降低了缸内实际压力和温度，从而使允许发动机使用低标号汽油。

使用92还是95主要还是看厂家的优化方向：偏性能还是是偏燃油经济性。如果一辆车为了突出发动机的性能，突出燃效比，那么通常ECU会控制点火时间会尽量延后，使发动机活塞尽量运行到上止点实现最大压缩比时点火，这样，汽缸温度会更高，混合气被点燃以后反冲爆燃力就越大，释放的热量也就越多，此时发动机输出功率就会提升，而如果车企想要想要突出发动机的燃油经济性，允许使用低标号汽油，就需要降低发动机的缸内温度，ECU控制提前点火，避免发生爆震。但是这样做，会影响一定的动力表现。

无论是高标号还是低标号，只要发动机允许，都没有问题。一般来说，发动机只要允许使用92号，那么加入92、95、98都没有问题，所谓的推荐油品只不过代表厂家优化方向而已。而如果发动机只允许使用95号以上，那么不建议使用92号。
