燃油添加剂究竟有没有用？什么车适合用什么？什么情况下需要用？
以上堪称大家对添加剂的几大终极拷问，车友们也是众说纷纭。作为一个一直坚持使用燃油添加剂的理工老司机，我就跟大家刨根究底，说说燃油添加剂，也就是大家常说的燃油宝。
燃油添加剂有什么用？
燃油添加剂是用来清洁发动机内部积碳的，要明白燃油添加剂的作用，首先就要知道什么是积碳？为什么发动机会有积碳？
积碳就是发动机运转过程中，汽油里的不饱和烃和胶质在高温状态下产生的焦状物。如果不清洁，这些积碳会一直附着在发动机上。下图就是使用了一段时间的发动机节气门，可以看到一层厚厚的积碳覆盖在节气门上，影响节气门的性能。
积碳的首要元凶就是汽油里的杂质，自从国六标准出台以后，我国的汽油油品提升了不少，直接向欧洲看齐，但是相比美国和日本，还是有不小的差距，积碳的主要原材料“芳烃”和“烯烃”的含量依然较高，积碳问题不能忽视。
△参考文献：刘家琏（北京石油学会）《世界油品标准发展趋势及中国相关问题思考》
发动机的积碳过多，会导致造成冷启动困难，怠速不稳、动力下降、油耗上升甚至损害发动机等等问题。所以雪佛龙、巴斯夫等化学巨头就开发出了各种燃油添加剂，用来清洁发动机内部的积碳。
燃油添加剂的工作原理是利用添加剂里的极性基团将积碳微粒吸附起来，随汽油燃烧，实现清洗目的，再利用非极性基团优先吸附金属表面，形成一层保护膜，防止沉积物在金属表面粘附，保持清洁作用。
老车新车都用得着！
目前市面的汽车发动机的供油方式要分为缸内直喷和歧管喷射（俗称电喷）两种，两者的积碳形成机理和聚集的部位有所不同，所以大家选择燃油添加剂的时候先搞清楚自己的发动机是直喷还是电喷。
①直喷：新车大趋势，非常有必要！
缸内直喷发动机的喷油嘴安装在燃烧室的上方，将汽油直接喷射到燃烧室内部，空气经过进气门进入燃烧室与汽油混合，完成燃烧做工。
在车辆起步或者低负载的工况下，发动机的工作温度不够高，很容易产生汽油燃烧不充分的情况，因此直喷发动机在燃烧室内比较容易产生积碳。
由于缸内直喷可以带来更低的油耗和更强的动力，目前市面上主流的新款发动机，例如本田的地球梦、丰田的D4S、大众的EA888等等，都采用缸内直喷的形式。
例如本田的地球梦系列发动机，本身针对日本和美国市场开发的，刚在国内推出的时候，由于国内的汽油油品比美国和日本差很多，结果就是严重水土不服，很多新车开了不到2万公里，积碳情况已经非常明显，得到了“挖煤梦”的美名，后来本田不得不要求车主们每次保养的时候添加一瓶燃油添加剂，减轻积碳问题。
总体来说，使用燃油添加剂对直喷车型来说，是有用而且非常有必要的。
②电喷：老车养护也需要
电喷发动机的喷油嘴安装在进气歧管上，喷出的汽油和空气在进气歧管中进行混合，然后进入汽缸完成燃烧做工。由于歧管喷射的工作方式是先喷油再点火，在运转的过程中多余的汽油会粘附在进气门和燃烧室上，部分还会蒸发附着到进气歧管和节气门后壁，这些残存的汽油反复受热后形成积碳。
因此，歧管喷射发动机从节气门、进气歧管、进气门、活塞顶部到汽缸内部都会产生积碳。
由于汽油本身是一种良好的有机溶剂，所以歧管喷射的发动机每次喷油都有一定的“自洁”效果，积碳问题相比直喷发动机来说要轻一点，但是经过长期使用还是会积累不少积碳，需要使用添加剂来减缓积碳的问题。
燃油添加剂的选择及使用建议
目前市面上的燃油添加剂有效成份主要分为两种，一种是聚异丁烯胺（PIBA），另一种是后来雪佛龙发明的聚醚胺（PEA）。两者的工作原理差不多，主要区别是PEA的耐高温能力比PIBA要强。
由于缸内直喷发动机的汽油是直接喷进燃烧室的，而燃烧室内的工作温度非常高，所以PIBA添加剂进入燃烧室之后会直接蒸发燃烧，起不到清洁的效果，而PEA则可以在高温环境下清洁燃烧室，所以缸内直喷的车型需要使用PEA类型的燃油添加剂。
不过PIBA也不是毫无优点，在低温区（主要是进气系统）对积碳的清洁效果比PEA要好，电喷车型的积碳主要集中在进气系统，所以电喷发动机使用PIBA添加剂的效果是不错的，如果需要清洁燃烧室，也可以使用PEA添加剂。
燃油添加剂的使用小贴士
1、很多人以为老车才需要使用燃油添加剂，其实积碳的产生是一个长期的过程，所以新车超过1万公里就应该开始坚持长期使用燃油添加剂，这样效果是最好的。
2、从来没使用过添加剂的老车，如果要使用TCP之类的大剂量添加剂最好不要一口闷，因为老车发动机了已经积累了不少积碳，突然加一整瓶TCP进去，清洗下来的大量积碳，有可能会导致发动机抖动和堵塞三元催化器等问题。
建议先使用养护型的小剂量TCP或者一瓶经典型TCP分几次添加，让发动机慢慢适应。
3、最好选择换机油前的一箱汽油使用添加剂，因为清洗下来的积碳和燃油添加剂本身的溶剂，理论上对机油还是有一定污染的。
