什么是所谓的外倾推力呢？举个例子，请试着想像倾斜10圆硬币等圆盘状的物体然后进行滚动，圆盘会往倾斜的方向转弯，这个时候圆盘的中心线会产生直角横向（往内侧）的作用力，这就是外倾推力，而外倾推力会与外倾角（车轮的倾斜角度）一起同时变大。
一般汽车的外倾角与车身之间会有±0.5°左右的角度变化（ 是轮胎往车身外侧，－是轮胎往车身内侧倾斜）相较之下，摩托车车身最大则有45°-50°的角度变化。
此外，一般汽车的外倾角无法在行进时产生变化，但是摩托车则是配合转弯的情况由骑士改变外倾角度进行骑乘，这也就是说，为了使摩托车在转弯时的外倾角能够发挥重要作用，摩托车用轮胎的设计主要就是为了能够积极的使用外倾推力，进而产生转向力道。
为了使车身转向，在转向时需要产生离心力与相对应的转向力，也就是藉由车身的外倾角度所带来的外倾推力，不过根据转弯的状态有时也需要透过轮胎的侧滑角带来转向力道。由于外倾角度（车身的倾斜角度）决定外倾推力的大小，因此相较于转弯时的离心力，当只靠外倾推力无法产生足够的转向力时，就必需要加大把手的切角，藉此产生侧滑角以强化转向力。
轮胎形状
汽车大家都很了解，由于车身倾斜角度不会很大，所以轮胎通常较宽，与地面的接触面积较大，为的是获得更好的抓地力。而摩托车用轮胎是采用不论是直向前进还是转弯时，在任何倾斜角度下的接地面积都不会产生太大变化的设计。之所以如此，是因为当接地面积随着倾斜角度变大或变小时，就无法带来稳定的路面接地性，抓地力也会因此时而增强时而减弱，变得不稳定相当地危险。但也是因为这样，所以摩托车很难提升稳定性的极限，而汽车可以通过增加胎宽轻而易举的达到目的。
写在最后
