青岛流亭机场现状,青岛流亭机场最新消息

2021年8月12日零时，青岛胶东国际机场正式实施转场运营，而青岛流亭国际机场则同步关闭。这一次性整体转场，采用了“整体迁建、一夜转场”模式，在中国民航史上规模空前。本文将深入探讨这一引人注目的事件，从转场模式、数据切换、航班计划、历史回顾、机场升级以及未来展望等多个角度展现这一历史性时刻。

青岛胶东国际机场的转场运营采用了前所未见的“整体迁建、一夜转场”模式。这一模式意味着在同一天的零时，旧机场关闭，新机场启用，所有航空数据、导航信息、航路航线、空域调整方案等均在短时间内完成切换。这一壮举也使其成为中国民航历史上规模最大的一次性整体转场。

随着流亭机场的关闭，国际航空运输协会（IATA）批复的三字代码、导航数据、航路航线等航空数据都在8月12日零时同步切换，实现了平稳过渡，确保飞行的安全和有序进行。

启用当天，青岛胶东国际机场计划进出港航班总数高达112架次，其中计划进港航班64架次，计划出港航班48架次。这个庞大的航班计划展示了新机场的实力和准备，同时也迎来了众多旅客和航空公司的期待。

在胶东国际机场启用前，流亭机场举行了一场简单的关灯停航仪式。当灯光一盏盏熄灭，流亭机场在历经77年的风风雨雨后，静静入睡，不再为熙来攘往的人流和飞机噪音而守候。这一别离引发了众多旅客的感慨和回忆。他们通过微博和社交媒体表达了对流亭机场的不舍，弥漫着浓厚的情感。

青岛流亭机场的历史可追溯至1944年，初期主要作为军用机场使用。直到1982年，民航青岛站重新复航，结束了青岛没有民航机场的历史。2005年，流亭机场获得“国际”头衔，并启用了T2航站楼。流亭机场逐渐成长为4E级机场，这一级别代表着其可容纳大型远程宽体客机的能力。

然而，随着城市开放发展，流亭机场的限制也逐渐显现。机场资源不足、航线网络繁忙、上方空域资源紧张等问题制约了机场和城市的发展。

胶东国际机场在转场后焕然一新。它升级为山东省首座4F级机场，机位总数高达184个，近机位有76组，是目前国内同体量机场中机位最多的。航站楼和飞行区规模比原先的流亭机场扩大了4倍以上。这一升级将为青岛的航空运输提供更多的支持和便利。

胶东国际机场的建设历程并不一帆风顺。在转场计划中曾出现多次波折。早在2019年，计划将于同年9月正式转场运行，但计划多次调整未能实现。直到2020年，青岛胶东国际机场才迎来了新的进展。今年，转场筹备工作加速，终于在7月12日宣布了正式转场时间，标志着新机场的启用。

随着胶东机场的升级，多家航空公司在新机场建立了新的基地。山东航空、东航等主要航空公司在机场红线范围内建设了货运区、机务维修区、辅助生产区等基地设施。这些基地将促进航空公司的发展，并进一步提高机场的整体能力。

8月12日，共有9家国内航空公司实现了转场。山东航空、东航、南航、青岛航空、国航、厦航、首都航空、川航、深圳航空等航空公司首日实现了计划进出港航班，展示了新机场投入运营的潜力。

通过转场运营，青岛胶东国际机场迎来了崭新的时代。根据规划，到2025年，机场预计可满足3500万人次的旅客吞吐量，50万吨的货邮吞吐量，以及30万架次的飞机起降。随着二期工程的展开，机场的规模将进一步扩大，预计到2045年可满足更大规模的运营需求。

青岛胶东国际机场的转场运营是中国民航发展的一个里程碑。通过这次历史性转场，青岛在航空领域的地位将得到提升，未来的发展前景令人期待。这一壮举展现了中国民航的强大实力和发展潜力，也为中国航空业的繁荣腾飞铺平了道路。